| Artikelnummer:: | 50.00.008 |
Fokker F.VII
Quelle: www.wikipedia.org/wiki/Fokker_F.VII
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Die Fokker F.VII ist ein Hochdecker-Passagierflugzeug, das vom niederländischen Flugzeughersteller Fokker und dessen amerikanischer Tochtergesellschaft Atlantic Aircraft Corporation gebaut wurde. Der Erstflug fand am 11. April 1924 statt. Die F.VII wurde von verschiedenen Flugzeugherstellern in Lizenz produziert.
Entwurf und Entwicklung.
Der erste Entwurf der F.VII stammte von Walter Rethel und war eine Weiterentwicklung der Fokker F.V. Anthony Fokker verbesserte den Entwurf, indem er das Flugzeug mit zwei zusätzlichen Motoren ausstattete. In dieser Konfiguration nahm es 1925 an der Ford Reliability Tour teil, die es gewann. Infolgedessen wurden alle Modelle der F.VII fortan mit drei Motoren ausgestattet, wodurch das Flugzeug unter dem Namen Fokker Trimotor bekannt wurde.
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Einsatzgeschichte.
Die Fokker, die Platz für acht bis zwölf Passagiere bot, war die erste Wahl vieler Fluggesellschaften, sowohl in Nordamerika als auch in Europa. Zusammen mit der vergleichbaren Ford Trimotor dominierte die F.VII den amerikanischen Markt in den späten 1920er Jahren. Doch die Popularität der F.VII fand ein schnelles Ende nach dem Tod des Notre-Dame-Football-Trainers Knute Rockne bei einem Flugzeugabsturz des TWA-Flugs 599 in einer Fokker F.10 im Jahr 1931. Die anschließende Untersuchung, die Probleme mit der Multiplex-Laminatkonstruktion der Fokker aufdeckte, führte zu einem Flugverbot für dieses Flugzeug im kommerziellen Flugverkehr und zum Aufkommen von Ganzmetallflugzeugen wie der Boeing 247 und der Douglas DC-2.
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Der erste Flug nach Niederländisch-Indien.
Mit der F.VII wurde erstmals ein Flug von den Niederlanden nach Niederländisch-Indien durchgeführt. Um diesen zu organisieren, wurde das „Komitee Flugreise Niederlande – Indien“ gegründet. Das eingesetzte Flugzeug, die H-NACC, stammte von der KLM. Die Besatzung bestand aus den Piloten Thomassen, Theussink van der Hoop (KLM) und Van Weerden Poelman (Luftfahrtabteilung) sowie dem Bordingenieur Van den Broeke. Der Flug startete am 1. Oktober 1924 in Schiphol. Zwei Tage später wurde die Reise aufgrund eines Motorausfalls abrupt unterbrochen. In der Nähe von Philippopel (Plovdiv) in Bulgarien musste eine Notlandung durchgeführt werden. Das Flugzeug erlitt leichte Schäden und konnte repariert werden, doch der Motor musste ausgetauscht werden. Unter den Lesern der Zeitschrift „Het Leven“ wurde eine Spendenaktion durchgeführt, wodurch ein neuer Motor gekauft werden konnte. Am 2. November 1924 konnte die Reise fortgesetzt werden. Am 23. November landete man in Muntok, und am 24. November wurde das Endziel Batavia erreicht. Hier erwartete die Besatzung ein begeisterter Empfang.
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Die H-NACC wurde nach einigen lokalen Flügen zerlegt und mit einem Dampfschiff der Koninklijke Rotterdamsche Lloyd zurück in die Niederlande gebracht. Am 9. Juli 1926 ging die Maschine bei einem Unfall in dichtem Nebel bei Wolvertem (Belgien) verloren.
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Luftfahrtpioniere.
Die F.VII wurde von vielen Luftfahrtpionieren genutzt:
Von 1926 bis 1928 unternahm der australische Polarforscher Hubert Wilkens mehrere Flüge zum Nordpol. Bei der Detroit Arctic Expedition setzte er eine F.VIIa und eine F.VIIb/3m ein. Die Unternehmungen mit dem Piloten Carl Ben Eielson verliefen alles andere als erfolgreich.
Richard E. Byrd behauptete, am 9. Mai 1926 mit der Fokker F.VIIb/3m „Josephine Ford“ über den Nordpol geflogen zu sein, wenige Tage bevor Roald Amundsen dies mit seinem Luftschiff „Norge“ vollbrachte.
Die beiden Leutnants Lester Maitland und Albert Hegenberger vom U.S. Army Air Corps unternahmen im Juni 1927 mit der Fokker C-2 „Bird Of Paradise“ einen Flug vom amerikanischen Festland nach Hawaii.
Richard E. Byrd, Bernt Balchen und zwei weitere Personen flogen im Juni 1927 in der Fokker C-2 „America“ über den Atlantik nach Frankreich, wo sie eine Notlandung am Strand durchführten. Dies war die dritte erfolgreiche Überquerung des Atlantiks mit einem schwerer-als-Luft-Flugzeug.
Oberstleutnant „Dan“ Minchin, Kapitän Leslie Hamilton und Prinzessin Loewenstein-Wertheim versuchten am 31. August 1927 in ihrer F.VIIa St. Raphael als Erste, den Atlantik zu überqueren. Ihr Schicksal ist bis heute unbekannt.
Sir Charles Kingsford Smiths F.VIIb/3m „Southern Cross“ war das erste Flugzeug, das im Juni 1928 in drei Etappen von Oakland, Kalifornien, nach Brisbane den Pazifik von den Vereinigten Staaten nach Australien überquerte. Darüber hinaus war die „Southern Cross“ das erste Flugzeug, das im September desselben Jahres die Tasmanische See nach Neuseeland und zurück überquerte.
Amelia Earhart war die erste Frau, die am 17. Juni 1928 als Passagierin an Bord der F.VIIb/3m „Friendship“ den Atlantik überquerte.
Eine Gruppe von Piloten des U.S. Army Air Corps unter der Leitung von Major Carl Spaatz stellte mit der C-2 „Question Mark“ über Los Angeles vom 1. bis zum 7. Januar 1929 einen Rekord von mehr als 150 Stunden ununterbrochenem Flug auf. Das Ziel der Mission war es, mit dem Luftbetanken zu experimentieren.
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Fokker F.VII bei der KLM
Ab 1924 besaß die KLM 5 F.VII‰Û¡ÌÝå»s und 15 F.VIIa‰Û¡ÌÝå»s, von denen vier vom eigenen technischen Dienst gebaut wurden.
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Versionen.
F.VII: einmotoriges Transportflugzeug, insgesamt 5 Exemplare gebaut, alle für die KLM
F.VIIa: einmotoriges Transportflugzeug, etwas größer als die ursprüngliche F.VII, mit neuen Tragflächen und einem neuen Fahrwerk. Erstflug am 12. März 1925. Die erste F.VIIa verfügte über einen Packard-Liberty-Motor mit einer Leistung von 310 kW (420 PS). Die übrigen 39 F.VIIa-Maschinen waren meist mit einem Bristol-Jupiter-Sternmotor oder einem Pratt & Whitney-Wasp-Motor ausgestattet.
F.VIIa/3m: Die F.VIIa/3m war die erste Version der F.VII mit drei Motoren anstelle von einem. Die beiden zusätzlichen Motoren wurden unter den Tragflächen angebracht. Der Erstflug fand am 4. September 1925 statt. Die ersten beiden Flugzeuge dieses Typs waren identisch mit der F.VII (mit Ausnahme der Anzahl der Motoren); die danach produzierten Flugzeuge hatten einen um 80 cm längeren Rumpf und wurden von Wright J-4 Whirlbird-Sternmotoren angetrieben. Wahrscheinlich wurden nur achtzehn Exemplare dieses Typs gebaut, wobei viele „normale“ F.VIIa zu F.VIIa/3m umgebaut wurden.
F.VIIb/3m: Hauptserienversion mit größerer Spannweite, 154 Exemplare gebaut, einschließlich der Lizenzproduktion.
F.10: Amerikanische Passagierversion, vergrößert, sodass zwölf Passagiere befördert werden können.
Lizenzproduktionen
Atlantic Aircraft Corporation
Avia: 18 Exemplare gebaut
Avro: 14 Exemplare als Avro 618 Ten gebaut
KLM: 4 Exemplare, gebaut vom Technischen Dienst
Plage & LaåÌkiewicz: 11 Passagierflugzeuge und 20 Bomber, weiterentwickelt von Jerzy Rudlicki
3 Exemplare in Italien als IMAM Ro.10 gebaut
1 Exemplar in Spanien gebaut
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Nutzer.
Zivile Betreiber
Belgien SABENA 28 F.VII
Dänemark Det Denske Luftfartselskab ‰Û¡ÌÝÌÕ 3 F.VIIa‰Û¡ÌÝå»s
Frankreich CIDNA ‰Û¡ÌÝÌÕ 7 F.VIIa‰Û¡ÌÝå»s
STAR ‰Û¡ÌÝÌÕ 1 F.VIIa
Ungarn MALÌÎÌ_RT ‰Û¡ÌÝÌÕ 2 F.VIIa‰Û¡ÌÝå»s
Niederlande KLM ‰Û¡ÌÝÌÕ 5 F.VII‰Û¡ÌÝå»s und 15 FVIIa‰Û¡ÌÝå»s
Polen Aero ‰Û¡ÌÝÌÕ 6 F.VIIa‰Û¡ÌÝå»s für einen kurzen Zeitraum im Jahr 1928; im Januar 1929 gingen alle Flugzeuge an LOT Polish Airlines über
LOT Polish Airlines ‰Û¡ÌÝÌÕ 6 F.VIIa‰Û¡ÌÝå»s und 13 F.VIIb‰Û¡ÌÝå»s zwischen 1929 und 1939
Vereinigte Staaten American Airways
Pan Am ‰Û¡ÌÝÌÕ F.VIIb‰Û¡ÌÝå»s
TWA
Schweiz Swissair ‰Û¡ÌÝÌÕ 1 F.VIIa und 8 F.VIIb
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Militärische Nutzer
Finnland ‰Û¡ÌÝÌÕ 1 F.VIIa
Jugoslawien
Kroatien
Niederlande ‰Û¡ÌÝÌÕ 3 F.VIIa-Bomber
Polen ‰Û¡ÌÝÌÕ 21 F.VIIb‰Û¡ÌÝå»s (davon 20 in Lizenz gebaut)
Spanien ‰Û¡ÌÝÌÕ 7 F.VII‰Û¡ÌÝå»s
Tschechoslowakei
Vereinigte Staaten United States Army
United States Navy und United States Marine Corps
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Technische Daten:
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Hersteller |
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Länge |
14,60 m |
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Spannweite |
28,88 m |
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Höhe (ab Boden) |
3,90 m |
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Sitze für Passagiere |
8 |
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Leergewicht |
3050 kg |
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Motoren |
3x Wright J-5 Whirlbird -Sternmotoren, jeweils 164 kW (220 PS) |
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Reisegeschwindigkeit |
195 km/h |
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Technische Daten Modellbauzeichnung:
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Zeichnungsnummer |
50.00.008 |
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Autor |
C. ter Horst |
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Beschreibung |
Fokker FVIIb |
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Qualität |
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Schwierigkeitsgrad |
D |
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Maßstab |
1 : 50 |
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Anzahl der Blätter A00 |
0 |
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Anzahl der A0-Blätter |
1 |
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Anzahl der Blätter A1 |
0 |
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Anzahl der Blätter A2 |
0 |
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Anzahl der Blätter A3 |
0 |
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Anzahl der Blätter A4 |
0 |
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Gesamtzahl der Zeichnungsblätter |
1 |
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Anzahl der A4-Seiten Text |
0 |
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Gewicht in Gramm |
105 |
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Besonderheiten |
Spannweite 87 cm |
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Anmerkungen |
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