MBT 50.00.018 Scheldemusch 1937

De Schelde Scheldemusch

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Quelle: www.wikipedia.org/wiki/De_Schelde_Scheldemusch

(Anmerkung der Redaktion: Der Begleittext ist in englischer Sprache verfasst, eine niederländische Version war nicht verfügbar.)

Die De Schelde Scheldemusch war ein einsitziger Doppeldecker mit Heckantrieb, der in den Niederlanden entwickelt wurde, um einfach und sicher zu fliegen. Sie war eines der ersten Leichtflugzeuge, das ein Dreiradfahrwerk verwendete. Trotz einer Verkaufskampagne im Vereinigten Königreich wurden nur sechs Exemplare gebaut, von denen eines kurzzeitig von der RAF getestet wurde. Ein einziges Exemplar einer Flugbootversion, eines der kleinsten dieser Klasse, wurde ebenfalls gebaut.

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Konstruktion und Entwicklung.

Im Jahr 1935 stieg die niederländische Werft NV Koninklijke Maatschappij De Schelde mit Sitz in Vlissingen (Flushing) an der Schelde-Mündung in den Flugzeugbau ein, indem sie die Mitarbeiter der Firma Pander übernahm.[1] Unter der Leitung ihres Konstrukteurs Theodor E. Slot produzierte de Schelde mehrere verschiedene Flugzeuge, von denen das zweite die Scheldemusch war. Im niederländischen Sprachgebrauch der Vorkriegszeit wurde „musch“ ins Englische mit „sparrow“ übersetzt, während im modernen Niederländisch „mus“ verwendet wird und der Name manchmal als Scheldemus erscheint. Er wurde auch manchmal zu Scheldt Sparrow anglisiert. Das unkonventionelle Erscheinungsbild des Scheldemusch, eines Doppeldeckers mit Heckantrieb und dem damals neuartigen Dreiradfahrwerk, war das Ergebnis der Absicht, ein Flugzeug für Anfänger zu bauen, das leicht zu fliegen und zu landen war und Fehler verzeihte.

Die Scheldemusch war ein einspantiger Doppeldecker mit versetzten Tragflächen gleicher Spannweite und gleicher, konstanter Sehnenlänge. Sie bestanden aus zwei Holzholmen, wobei die empfindlichen Bereiche der Vorderkante und die Unterseite zwischen den N-förmigen Zwischenstreben mit Sperrholz verkleidet waren. Die übrigen Flächen waren mit Stoff bespannt. Beide Tragflächen wiesen eine ausgeprägte V-Form auf; die obere war mit Querrudern und Handley-Page-Schlitzen an der Vorderkante ausgestattet.

Es gab keinen Rumpf im herkömmlichen Sinne, sondern eine Gondel für Pilot und Motor sowie mehrere nach hinten verlaufende Ausleger zur Aufnahme des Heckteils. Die Gondel war flachseitig und gerade breit genug, um den Piloten aufzunehmen, der unter einer flexiblen Verglasung unterhalb der Vorderkante des Oberflügels saß. Es handelte sich um eine stahlgerahmte, mit Stoff bespannte Konstruktion. Die Nase des Flugzeugs ließ sich leicht abnehmen, um Zugang zum hinteren Teil des Instrumentenbretts zu gewähren. Hinter dem Piloten befand sich ein kleiner, von außen zugänglicher Gepäckraum, und der 40 PS (30 kW) starke Zweizylinder-Motor Praga B2 befand sich im hinteren Teil der Gondel und trieb einen zweiblättrigen Schubpropeller an, dessen Nabe sich knapp unterhalb des oberen Flügels befand. Zwei horizontale Stahlausleger verliefen von diesem Flügel, direkt innenseitig der Zwischenflügelstreben, zu den Enden des Höhenleitwerks. Drei weitere Träger erstreckten sich von der Basis der Gondel nach oben; das äußere Paar verband sich mit denen des oberen Flügels und bildete die Enden des Höhenleitwerks, während der mittlere das Seitenruder und das innere Höhenleitwerk trug. Somit wies das Höhenleitwerk abgewinkelte Enden und eine gerade Vorderkante auf, und die Höhenruder hatten einen dreieckigen Ausschnitt für die Seitenruderbewegung. Aufgrund der geringen Länge dieser Ausleger mussten das Seitenleitwerk und das Ruder, die sich beide über und unter dem Höhenleitwerk erstreckten, eine großzügige Fläche aufweisen. Die Heckflächen waren mit Stoff über einer Holzkonstruktion bespannt. Das Hauptfahrwerk war an gespreizten, gefederten und verkleideten Beinen montiert, die am Heck der Gondel befestigt waren, sowie an vertikalen Langhub-Stoßdämpfern. Das lenkbare Bugrad hatte denselben Durchmesser wie die Haupträder.

Der erste Prototyp mit der Registrierung PH-ALB absolvierte seinen Erstflug im November 1935. Insgesamt wurden in den folgenden zwei Jahren sechs Exemplare gebaut, doch trotz guter Kritiken blieben die erhofften Verkäufe aus. De Schelte verkaufte die Lizenzbaurechte für Großbritannien an Aircraft Constructions Ltd. aus Sidcup, doch der Vorführflugzeug PH-AM ging bei einer Vorführung in Gravesend zu Beginn einer Verkaufstour im März 1937 bei einem Absturz verloren. Ein weiteres Scheldemusch-Flugzeug ging 1937 bei einem Unfall verloren, und drei weitere wurden während der deutschen Besetzung der Niederlande im Zweiten Weltkrieg zerstört. Das einzige Scheldemusch-Flugzeug, das den Krieg überstand, war die PH-AMG, die als Ersatzvorführflugzeug nach England gegangen war. Er wurde kurzzeitig von der RAF in Betracht gezogen und erschien sowohl mit Rundabzeichen als auch mit seiner niederländischen Zivillizenz. Am Ende des Krieges wurde er für 235 £ zum Verkauf angeboten, und es gab Berichte, dass er bis 1960 überlebte, doch es gibt keine Belege dafür, dass er in dieser Zeit flog.

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Die Scheldemeeuw-Varianten

Nicht lange nach dem Bau des Scheldemusch-Prototyps brachte de Schelde auch eine Flugbootversion namens Scheldemeeuw (meeuw = Möwe) auf den Markt. Flügel, Leitwerk und ein Großteil des restlichen Flugzeugs entsprachen denen des Scheldemusch. Der Rumpf war zwangsläufig anders, wobei die Gondel durch einen holzgestützten und mit Sperrholz beplankten, einstufigen Rumpf ersetzt wurde, der sich nach hinten fast bis zum Heck erstreckte. Der längere Rumpf erleichterte die Befestigung des Heckteils, wobei drei Stahlseile das untere Dreierpaar der Ausleger ersetzten. Die Motorbefestigung und das Cockpit blieben weitgehend unverändert, allerdings wurde die flexible Verglasung durch flache, aufrecht stehende und robustere Glasscheiben ersetzt. Zur Stabilisierung auf dem Wasser waren kleine Schwimmer direkt an der Unterseite der unteren Tragflächen angebracht. Die Leistung entsprach in etwa der des Scheldemusch

Auch dieses Modell verkaufte sich nicht, und 1938 wurde das einzige Exemplar PH-ALK mit einem neuen Metallrumpf ausgestattet und als PH-ATM neu registriert. Dies geschah, um De Schelde Erfahrungen im Bau von Metallrümpfen zu verschaffen, da das Unternehmen gerade die Werkzeuge für die Lizenzfertigung der Dornier Do.24K für die Königlich-Niederländische Marinefliegerei anfertigte.

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Technische Daten (Scheldemusch)

• Besatzung: 1
• Länge: 5,3 m (17 ft 5 in)
• Spannweite: 6,7 m (22 ft 0 in)
• Höhe: 2,5 m (8 ft 2 in)
• Flügelfläche: 13,2^m² (142^ft²)
• Leergewicht: 200 kg (441 lb)
• Gesamtgewicht: 300 kg (661 lb)
• Triebwerk: 1 Praga B2 2-Zylinder-Boxermotor, luftgekühlt, 30 kW (40 PS)

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Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h (78 mph)
• Stallgeschwindigkeit: 60 km/h (37 mph)
• Reichweite: 300 km (186 Meilen)

Technische Daten Modellbauzeichnung: