| Artikelnummer:: | 50.02.002 |
Lockheed L1049 Super Constellation
Die Lockheed Constellation war ein viermotoriges Propellerflugzeug, das vom amerikanischen Flugzeughersteller Lockheed gebaut wurde.
Quelle: www.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Constellation
Die Entwicklung der Lockheed Constellation.
Die Entwicklung der Lockheed Constellation begann im Jahr 1939. Das Flugzeug wurde im Auftrag von Howard Hughes entwickelt, einem exzentrischen Millionär und Piloten, der zu dieser Zeit eine Mehrheitsbeteiligung an der Fluggesellschaft TWA hielt. Hughes wollte ein viermotoriges Flugzeug, mit dem er alle Konkurrenten schlagen konnte. Der Zweite Weltkrieg machte jedoch einen Strich durch die Rechnung. Die militärische Produktion erhielt Vorrang, wodurch sich die Entwicklung des neuen Flugzeugs verzögerte. Die erste Constellation, die schon bald liebevoll „Connie“ genannt wurde, absolvierte am 9. Januar 1943 ihren ersten Testflug. Sowohl der Krieg als auch die noch nicht einwandfrei funktionierenden Triebwerke führten zu Verzögerungen. Am Ende des Krieges wurde das Flugzeug für den Truppentransport eingesetzt. Unmittelbar nach dem Krieg nahmen die ersten Fluggesellschaften den Flugbetrieb mit ihm auf; das erste kommerzielle Modell wurde im November 1945 von TWA in Betrieb genommen.
Hughes’ geistiges Kind war nicht nur groß, sondern auch schnell. Das rund 40 Tonnen schwere Flugzeug flog schneller als jedes andere große Passagierflugzeug und konnte dank der Druckkabine zudem in viel größeren Höhen fliegen. Im Jahr 1944 stellte die Constellation mit Hughes als Piloten den amerikanischen „Coast-to-Coast“-Rekord von knapp sieben Stunden auf. Die Constellation wies viele technische Neuerungen auf. Zudem konnte das Flugzeug für die damalige Zeit enorme Entfernungen zurücklegen.
Die eleganten Linien der Constellation ergaben sich zum Teil aus einer Reihe praktischer Entscheidungen. Chefkonstrukteur Clarence „Kelly“ Johnson zeichnete für den Entwurf verantwortlich. Der Flügel war im Grunde eine größere Version des zuvor von Lockheed gebauten Electra-Flügels. Es war zudem das erste zivile Serienflugzeug mit Servolenkung. Die Constellation wurde von einem damals neuen Triebwerkstyp von Wright angetrieben: dem R-3350 Cyclone-Triebwerk. Dies sind die größten luftgekühlten Sternmotoren, die Wright je gebaut hat. Mit diesen Triebwerken konnte das Flugzeug eine Reisegeschwindigkeit von 350 mph halten. Die daran montierten Propeller waren so groß, dass für das Flugzeug ein sehr hohes Fahrwerk erforderlich war. Zudem befürchteten die Konstrukteure, dass diese leistungsstarken Motoren Luftverwirbelungen über das Höhenruder verursachen könnten. Aus diesem Grund wurden die Heckflächen (Kielflügel und Stabilo) höher angebracht, wodurch die geschwungene Form des Rumpfes entstand. Um einem Flugzeug dieser Größe eine gute Kursstabilität zu verleihen, war ein Kielflügel mit großer Fläche erforderlich. Das Flugzeug musste jedoch auch in die Hangars passen, die die Fluggesellschaften zu dieser Zeit nutzten. Aus diesem Grund entschied man sich dafür, nicht eine große, sondern drei kleinere Heckflossen anzubringen. Darüber hinaus war die Constellation das erste große Passagierflugzeug mit einer Druckkabine, mit der es in einer Höhe von 20.000 Fuß fliegen konnte. Dadurch konnte es zu 90 % über schlechtem Wetter hinwegfliegen.
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Die Constellation im Dienst der KLM.
Nach dem Krieg (1946) bildete die Constellation die Grundlage der modernen niederländischen Zivilluftfahrt. Die KLM nahm am 21. Mai 1946 als erste Fluggesellschaft auf dem europäischen Festland einen Flugdienst nach New York auf. Dieser Dienst wurde zunächst mit Flugzeugen des Typs Douglas DC-4 durchgeführt. Die Strecke wurde am 21. Mai desselben Jahres eröffnet, mit dem Veteranen Evert van Dijk als Flugkapitän[1]. Im selben Monat wurde die erste Constellation an die KLM ausgeliefert. Dieses Flugzeug spielte eine wichtige Rolle beim Ausbau der Strecken über den Atlantik und beim Wiederaufbau der Verbindung zum damaligen Niederländisch-Indien.
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Flüge nach Mauritius.
Während der beiden Polizeieinsätze in den Jahren 1947 und 1948 verweigerten einige Länder der KLM die Landeerlaubnis auf ihrem Hoheitsgebiet. Die alternative Route im Jahr 1947 wurde mit der Douglas C-54 Skymaster über Ceylon (das heutige Sri Lanka) über den Indischen Ozean geflogen. Bei der zweiten Polizeimission im Jahr 1948 wurde auch die Landung auf Ceylon nicht mehr gestattet. In der ersten Hälfte des Jahres 1949 wurde daraufhin eine Notroute über die Insel Mauritius genommen. Die Constellation war das einzige Flugzeug, das die Entfernung zwischen Mauritius und Batavia überbrücken konnte – wenn auch nur knapp. Bei Gegenwind konnte es vorkommen, dass man am „Point of no Return“ mitten auf dem Ozean feststellen musste, dass nicht mehr genügend Treibstoff vorhanden war. Dann kehrte man nach Mauritius oder Batavia zurück, um es am nächsten Tag erneut zu versuchen. Der „Point of no Return“ wurde von einem U-Boot der Königlichen Marine markiert. Um so viel Treibstoff wie möglich mitnehmen zu können, wurden die Tragflächen während des Tankvorgangs mit kaltem Wasser besprüht. [Quelle?] Die Versicherung des Flugzeugs und der Insassen wurde für diesen Teil des Fluges von der niederländischen Regierung übernommen.
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Weiterentwicklung des Modells.
Die Constellation wurde in den Nachkriegsjahren weiterentwickelt. Zunächst gab es die Constellation, später die Super Constellation und dann die Starliner. Der Rumpf wurde länger, die Triebwerke leistungsstärker, es kamen mehr Treibstofftanks hinzu, wodurch sich die Reichweite vergrößerte, und das Flugzeug wurde leiser und sicherer. Die letzte Version, die Lockheed L-1649, wurde 1957 eingeführt und verfügte über einen komplett neuen Flügel mit noch mehr Treibstofftanks. Insgesamt baute Lockheed 856 Constellations und Super Constellations, von denen im Jahr 2002 noch fünf flugen.[Quelle?]
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Das Ende einer Ära.
Die KLM hatte insgesamt 48 Constellations in verschiedenen Varianten im Einsatz. Im Jahr 1960 wurden die mit Kolbenmotoren angetriebenen Constellations durch die Einführung des ersten Düsenflugzeugs der KLM überflüssig: die Douglas DC-8. Die Constellations wurden außer Dienst gestellt. Der KLM gelang es zunächst nicht, die Flugzeuge zu verkaufen. Lange Zeit standen sie abgedeckt am Rand des Vorfelds. Ein Teil wurde mit einer großen Frachttür im Rumpf ausgestattet, damit sie als Kombiflugzeuge für Käufer attraktiver würden. Dieser Ansatz war nicht ganz erfolgreich: Nur wenige wurden verkauft. Die fünf Constellations des Typs L-749 wurden alle auf dem Flughafen Schiphol verschrottet. Zwischen 1962 und 1966 wurden zudem fünfzehn Super Constellations (L-1049) verschrottet.[Quelle?]
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Einige Constellations der KLM waren noch lange Zeit bei anderen Fluggesellschaften im Einsatz. Zwei davon existieren noch. Eine davon ist im Science Museum in Wroughton (England) ausgestellt. Dieses Flugzeug, die ehemalige PH-TET, wurde 1973 unter anderem von den Rolling Stones als Tourflugzeug für ihre Tournee durch den Fernen Osten genutzt. Außerdem gibt es noch eine KLM-Constellation in Südamerika: Das neue TAM Aeronautical Museum in Brasilien konnte eine der ältesten Constellations, zugleich eine der ersten Constellations der KLM, erwerben, eine L-049 mit der Baunummer 2071. Dieses Flugzeug war vom 10. September 1946 bis zum 21. Juni 1950 bei der KLM als PH-TAX Arnhem im Einsatz.
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Die letzte niederländische Constellation.
Seit 2003 gibt es wieder eine flugtaugliche Constellation in den Niederlanden. Diese wurde ursprünglich von der Stiftung Constellation Nederland erworben. Unter der Leitung des Luftfahrtmuseums Aviodrome in Lelystad wurde sie Ende der 1990er Jahre von Freiwilligen vollständig in ihrem früheren Glanz wiederhergestellt. Das Flugzeug wurde in den Farben lackiert, in denen die KLM in den 1950er Jahren flog. Die Passagierkabine befindet sich noch nicht im Originalzustand.
Diese Constellation ist vom Typ VC-121A (46-0612) und stellt eine militärische Version der L-749A dar. Das Flugzeug wurde im Januar 1949 von der US Air Force in Dienst gestellt und dort im Oktober 1967 außer Dienst gestellt. Danach flog es noch bei Christier Flying Service Inc., Beaver Air Spray Inc. und Conifair. Es wurde als Sprühflugzeug eingesetzt. Das Flugzeug wurde am 17. November 1993 in Kanada erworben und anschließend 10 Jahre lang in den USA restauriert. Aviodrome hat das Flugzeug unter der amerikanischen Registrierung N749NL.
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Trivia.
Die Constellation wird von Piloten liebevoll als „das beste dreimotorige (Propeller-)Flugzeug der Welt“ bezeichnet. Damit soll angedeutet werden, dass bei dem viermotorigen Flugzeug während des Fluges sehr häufig ein Motor ausfiel.
Technische Daten Modellbauzeichnung:
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Zeichnungsnummer |
50.02.002 |
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Autor |
J.H. Bosman |
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Beschreibung |
Lockheed L1049 Super Constellation |
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Qualität |
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Schwierigkeitsgrad |
C |
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Maßstab |
1 : 50 |
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Anzahl der Blätter A00 |
1 |
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Anzahl der A0-Blätter |
0 |
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Anzahl der Blätter A1 |
0 |
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Anzahl der Blätter A2 |
0 |
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Anzahl der Blätter A3 |
0 |
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Anzahl der Blätter A4 |
0 |
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Gesamtzahl der Zeichnungsblätter |
1 |
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Anzahl der A4-Seiten Text |
0 |
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Gewicht in Gramm |
105 |
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Besonderheiten |
Spannweite 75 cm |
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Anmerkungen |
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