| Artikelnummer:: | 50.02.014 |
Airbus A310
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Quelle: www.wikipedia.org/wiki/Airbus_A310
Der Airbus A310 ist ein Großraum-Passagierflugzeug von Airbus.
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Geschichte.
Nach der Gründung von Airbus Industrie Anfang der 1970er Jahre war klar, dass das Konsortium langfristig nicht allein mit dem A300 überleben konnte. Daher war von Anfang an eine Reihe von Modellen vorgesehen. Eines der vorgeschlagenen Zukunftsprojekte war die A300B10, eine verkürzte Version der A300. Airbus beschloss 1978, diesen Flugzeugtyp, der inzwischen als A310 bezeichnet wurde, tatsächlich zu entwickeln und zu produzieren.
Für die A310 verwendete Airbus dieselben Rumpfsegmente wie für die A300. Allerdings erhielt die A310 einen neuen, kleineren Flügel und ein kleineres Seitenleitwerk. Spätere Maschinen sind mit kleinen Winglets an den Flügelspitzen ausgestattet, um die aerodynamischen Eigenschaften zu verbessern.
Eine wichtige Entwicklung mit der Einführung der A310 war die Einführung des digitalen Cockpits. Die Anzeigen verschiedener Instrumente wichen Bildschirmen, auf denen die Piloten die Flugdaten ablesen konnten. Die zunehmende Automatisierung hatte zur Folge, dass für den Flugingenieur keine Arbeit mehr vorhanden war. Die Flugingenieure ließen sich jedoch nicht kampflos aus dem Cockpit verdrängen. Sie hielten ein so großes Flugzeug mit einer Cockpitbesatzung von nur zwei Piloten für nicht sicher. Ihre Proteste führten dazu, dass eine Reihe von A310-Flugzeugen, unter anderem bei Air France, noch einige Zeit mit drei Personen im Cockpit flog.
Der Airbus A310 absolvierte seinen Erstflug am 3. April 1982 und wurde im April 1983 bei Swissair und Lufthansa in Dienst gestellt. Die Standardversion des Airbus A310 wurde als A310-200 bezeichnet. Später folgte eine Version für längere Strecken, die A310-300, mit ausreichender Reichweite, um beispielsweise den Atlantik zu überqueren. Platz für zusätzlichen Treibstoff wurde unter anderem im horizontalen Heckleitwerk geschaffen.
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Konkurrenz.
Der wichtigste Konkurrent des Airbus A310 war die zeitgleich entwickelte Boeing 767. Ein Unterschied besteht darin, dass der A310 einen breiteren Rumpf hat, wodurch in der Economy-Klasse acht Passagiere nebeneinander sitzen können, gegenüber sieben in der 767. Dank des größeren Rumpfdurchmessers kann die A310 im Frachtraum zwei Reihen LD3-Fracht- und Gepäckcontainer aufnehmen, die mit denen der Boeing 747, DC-10, Lockheed L-1011 TriStar und A300 austauschbar sind. In den schmaleren Frachtraum der 767 passt nur eine Reihe dieser Container, was zu Platzverlust führt. Für die 767 werden daher oft Container eines abweichenden Modells verwendet. Die Möglichkeit, LD3-Container optimal mitführen zu können, machte die A310 geeigneter für Fluggesellschaften, die viel Fracht im „Bauch“ ihrer Passagierflugzeuge transportieren. Für die KLM war dies ein wichtiger Grund, sich für die A310 zu entscheiden. Für amerikanische Fluggesellschaften war der Frachttransport nicht so wichtig, und sie entschieden sich daher massenhaft für die 767, die sich letztendlich als erfolgreicheres Flugzeug erwiesen hat.
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Airbus A310 MRTT
Der Airbus A310 MRTT (Multi Role Tanker Transport) ist die Bezeichnung für die Tankerversion des Airbus A310, mit der andere Flugzeuge während des Fluges betankt werden können. Darüber hinaus wurde für die kanadischen Streitkräfte eine spezielle Variante entwickelt, der Airbus CC-150 Polaris. Der MRTT wurde als Umbau der regulären Version des Airbus A310 entwickelt. Der erste Nutzer der A310 MRTT war die Luftwaffe. Die Luftwaffe baute vier ihrer sieben Fracht-A310 zu Tankflugzeugen um. Die Betankung erfolgt über eine flexible Kupplung mit einem Schlauch, der von den Flügelspitzen aus ausgefahren wird – das in der NATO standardisierte Hose-and-Drogue-System. Die A310 MRTT wird nach und nach durch die Airbus A330 MRTT ersetzt, die über mehr Kapazität und modernere Technik verfügt.
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Kunden.
Belgien.
In Belgien flog Sabena mit der A310. Darüber hinaus verfügte die belgische Luftwaffe über zwei Airbus A310; diese Flugzeuge wurden 2009 durch einen Airbus A330 ersetzt.
Niederlande.
In den Niederlanden flogen die KLM und Martinair mit dem Airbus A310. Die KLM erhielt 1983, 1984 und 1985 zehn A310-200-Flugzeuge. Martinair erhielt im gleichen Zeitraum zwei Flugzeuge, darunter das einzige Exemplar, das als Kombi-Version gebaut wurde. Aufgrund eines Arbeitskonflikts über den Wegfall von Bordingenieuren konnte die KLM zunächst einige Zeit nicht damit fliegen. In den Jahren 1996–1997, als in Europa ein Großteil der Fracht fortan mit Lastkraftwagen statt mit Flugzeugen transportiert wurde, ersetzte die KLM die Airbusse durch Boeing 767-300, die aufgrund ihrer größeren Reichweite vielseitiger einsetzbar waren. Die Flugzeuge der KLM und von Martinair wurden nach dem Umbau zu Frachtflugzeugen bei dem amerikanischen Kurierdienst Federal Express in Dienst gestellt.
Technische Daten.
Reichweite.
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Name |
Typ |
Flugreichweite |
ICAO |
IATA |
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A310-200 |
Basismodell |
6700 km |
A310 |
312 |
|
A310-300 |
verbesserte Version |
8000–9700 km |
A310 |
313 |
Technische Daten Modellbauzeichnung:
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Zeichnungsnummer |
50.02.014 |
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Autor |
A.W. Vogelaar |
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Beschreibung |
Airbus A310 |
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Qualität |
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Schwierigkeitsgrad |
C |
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Maßstab |
1 :Ì´Ì_ 100 |
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Anzahl der Blätter A00 |
0 |
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Anzahl der Blätter A0 |
0 |
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Anzahl der Blätter A1 |
1 |
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Anzahl der Blätter A2 |
0 |
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Anzahl der Blätter A3 |
0 |
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Anzahl der Blätter A4 |
0 |
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Gesamtzahl der Zeichnungsblätter |
1 |
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Anzahl der A4-Seiten Text |
0 |
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Gewicht in Gramm |
65 |
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Besonderheiten |
Spannweite 44 cm |
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Anmerkungen |
war 50.00.010 Ì´Ì_
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