MBT 50.10.006 Dornier 24K1

Dornier 24K1

Quelle: www.members.casema.nl/lnamesac/nl/Dornier_nl.html

Mitte der 1930er Jahre entstand bei der MLD der Bedarf nach einem Nachfolger für die erfolgreichen, aber veralteten Dornier Do-J „Wal“-Flugboote für den Einsatz im weitläufigen Archipel von Niederländisch-Indien. Dank der umfangreichen Erfahrungen, die mit den Wal-Flugbooten gesammelt worden waren, war die MLD in der Lage, selbst klar definierte und ausgearbeitete Spezifikationen für das neue Flugzeug zu erstellen, die den Flugzeugherstellern Dornier, Fokker und Sikorsky vorgelegt wurden.
Der Entwurf von Sikorsky entsprach jedoch nicht den Spezifikationen, und der Entwurf von Fokker würde zu lange auf sich warten lassen, sodass die Wahl auf den Entwurf von Dornier fiel, der gemäß den MLD-Spezifikationen mit Wright-Cyclone-Motoren ausgestattet werden sollte und als Do-24 K bezeichnet wurde. Gleichzeitig wurde für die deutsche Luftwaffe eine Variante entwickelt, die mit Junkers-Jumo-Dieselmotoren ausgestattet war, für die später BMW-Bramo-Fanfir-Motoren verwendet werden sollten, und die als Do-24 T bezeichnet wurde. Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 2. Juli 1937 und erwies sich als Flugzeug mit hervorragenden Leistungen und einer außergewöhnlich guten Seetüchtigkeit.

Bei Dornier wurden Bestellungen aufgegeben, und in den folgenden Jahren wurden insgesamt 29 Flugzeuge des Typs Do-24 K-1 (X-1 bis X-29) sowie eines des verbesserten Typs Do-24 K-2 (X-37) ausgeliefert. Im Juni 1938 wurde zudem mit dem Lizenzbau in den Niederlanden bei der Fabrikgruppe Aviolanda/De Schelde begonnen, die schließlich noch sieben Exemplare des Typs Do-24 K-1 (X-30 bis X-36) an die MLD auslieferte, woraufhin der Krieg ausbrach und die Produktion während der Besatzungszeit für die Luftwaffe fortgesetzt wurde.

X-30

Die X-30 war die erste von Aviolanda/De Schelde gebaute Do-24 und wurde am 15. Juni 1939 fertiggestellt, woraufhin sie am 29. Juli nach Niederländisch-Indien verschifft wurde.

Am 17. Dezember 1941 war die X-30 in einen bemerkenswerten Vorfall verwickelt.
Das Flugzeug war erst kurz zuvor am kleinen MLD-Stützpunkt Ternate auf den Molukken gelandet, nach einem langen Patrouillenflug von der Basis der GVT 5 am Tondano-See an der Spitze von Celebes. Die Besatzung genoss gerade eine wohlverdiente Ruhepause in der an Land gelegenen Regierungsunterkunft, und die Dornier trieb einige hundert Meter entfernt an der Boje, als plötzlich aus Richtung See das Dröhnen von Motoren zu hören war. Das sich nähernde viermotorige Flugzeug wurde als japanisches Kawanishi H6K-Flugboot erkannt, und die Besatzung beschloss ohne zu zögern, ihm zu folgen, und rannte zum Steg, wo das Motorboot bereits gestartet wurde, um sie zur Dornier zu bringen.

In den verwirrenden Tagen zu Beginn des Krieges in Asien waren Informationen über den Feind oft veraltet oder beruhten auf Fehlannahmen. Die Fähigkeiten feindlicher Piloten wurden unterschätzt, feindliche Jäger tauchten an Orten auf, die als außer Reichweite galten, oder die Informationen über die Flugzeugbewaffnung waren nicht mehr aktuell. So auch die Informationen über die Verteidigungsbewaffnung der Kawanishi H6K. Von diesem Typ waren drei Maschinengewehre bekannt, verteilt auf Bug-, Rücken- und Heckkuppel. Keine Kanone also. Die 20-mm-Kanone vom Typ Hispano Suiza der X-30 war zu diesem Zeitpunkt vorübergehend durch ein Maschinengewehr ersetzt worden, sodass die Chancen als ausgeglichen galten.

Inzwischen war die Besatzung im Motorboot auf dem Weg zur vor Anker liegenden Dornier, als die Bomben am Ufer in der Nähe des Treibstoffdepots des Hilfsstützpunktes einschlugen und die Kawanishi bereits abdrehte. Doch sobald sie bei der Dornier angekommen waren, ging alles sehr, sehr schnell!Ì´Ì_ Die Motoren wurden gestartet und alle Startprozeduren in Rekordzeit durchlaufen, um das Flugzeug so schnell wie möglich in die Luft zu bringen. Doch das Aggregat musste auch noch an Bord geholt und die Festmacherleinen gelöst werden!Ì´Ì_ Mein verstorbener Vater, damals ein junger Mechanikerlehrling, konnte gerade noch als Letzter an Bord springen, während das Flugzeug bereits mit den Startvorbereitungen begonnen hatte. Mit Mann an Deck wurde auf zwei laufenden Motoren Vollgas gegeben, und auf halber Strecke des Anlaufs sprang auch der dritte Motor an, woraufhin die Dornier zur Verfolgung abhob, die etwa eine halbe Stunde dauerte. Sobald man sich in Schussweite der Kawanishi befand, wurde gemäß den MLD-Vorschriften das Feuer auf den Rumpf des Flugboots eröffnet, und es wurden Treffer gemeldet. Es dauerte jedoch nicht lange, bis die Kugeln auch der Besatzung der Dornier um die Ohren flogen, und als der mittlere Motor getroffen wurde und seinen Dienst verweigerte, wurde die Verfolgung abgebrochen. Mit den beiden verbliebenen Motoren kehrte man nach Ternate zurück, und dort angekommen zeigte sich anhand der Größe der Einschusslöcher, dass die Kawanishi tatsächlich über eine Kanone verfügt hatte.

Dieser Vorfall ist in den Annalen der MLD als möglicherweise erster seltener „Luftkampf“ des Zweiten Weltkriegs zwischen Flugbooten beschrieben, der zudem bemerkenswert lange dauerte.

Am nächsten Tag flog man mit der X-30 auf zwei Motoren zum MLD-Stützpunkt Ambon, um dort den defekten Motor auszutauschen und anschließend am 23. Dezember an einem Bombenangriff auf Einheiten der japanischen Flotte bei Davao auf den Philippinen teilnehmen zu können. Während dieses Angriffs wurde die X-27 getroffen und musste eine Notlandung durchführen, woraufhin die Besatzung unter schwierigen Umständen von der X-30 aufgegriffen und in Sicherheit gebracht wurde.

Am 3. Februar 1942 wurde die X-30 schließlich bei einem japanischen Bombenangriff auf den Marinefliegerhorst Morokrembangan zerstört.

Die gesamte Besatzung der X-30 wurde mit dem Fliegerkreuz ausgezeichnet.

Technische Daten Modellbauzeichnung: