MBT 10.20.004 Passagierschiff MS „Oranje“; SMN – als Lazarettschiff (1942–1945)

Artikelnummer::

10.20.004

Während einer Probefahrt des Motorschiffs Oranje am Mittwoch, dem 28. Juni 1939, wurde auf der Nordsee eine Höchstgeschwindigkeit von 26,3 Knoten erreicht. Damit war die neue Anschaffung der Stoomvaart Maatschappij Nederland nicht nur das größte, sondern auch das schnellste Motorschiff der Handelsflotte weltweit. Diese Geschwindigkeit wurde durch die drei speziell von der Schweizer Firma Sulzer entwickelten 12-Zylinder-Dieselmotoren ermöglicht. Die Jungfernfahrt der Oranje begann am 4. September 1939 und führte das Schiff von Amsterdam über das Kap der Guten Hoffnung nach Batavia auf Java in Niederländisch-Ostindien. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Zweite Weltkrieg begonnen, und aus Sicherheitsgründen wurde das neue Passagierschiff nach einer zweiten Reise in Surabaya, ebenfalls auf Java, aufgelegt. Das Motorschiff war ursprünglich dazu bestimmt, in Kriegszeiten als Hilfskreuzer eingesetzt zu werden, doch verfügte die niederländische Marine nicht über die erforderliche Bewaffnung und ausgebildete Besatzungsmitglieder. Daraufhin bot die niederländische Regierung im Februar 1941 die Oranje den Regierungen Australiens und Neuseelands als Lazarettschiff an. Beide Länder nahmen das Angebot an, auch weil der Umbau auf Kosten von Niederländisch-Ostindien erfolgen sollte.

Kapitän B.A. Potjer wurde aus den Vereinigten Staaten zurückgerufen, um erneut das Kommando über die Oranje zu übernehmen. Nachdem der Unterwasserrumpf in einem Trockendock in Singapur von Bewuchs befreit worden war, traf das Schiff am 31. März 1941 über Batavia in Sydney, Australien, ein, um dort zum Lazarettschiff umgebaut zu werden. Der Umbau dauerte genau drei Monate, und am 1. Juni 1941 wurde das Motorschiff offiziell an die Royal Australian Navy (RAN) als Australian Hospitalship (AHS) Oranje übergeben. An Bord befanden sich ein australischer und ein neuseeländischer Verbindungstab. Am 2. Juli 1941 lief das Lazarettschiff nach Batavia aus, wo ein medizinisches Personal, darunter 15 Ärzte, die größtenteils aus Niederländisch-Ostindien stammten und unter dem Kommando von Oberst J.C. Gerards von der Königlich-Niederländisch-Indischen Armee (KNIL) standen, an Bord kam. Neben diesen Stäben, die insgesamt etwa 160 Männer und Frauen umfassten, und der Besatzung bot das Schiff Platz für 650 Patienten, wobei diese Zahl im Notfall auf 750 erweitert werden konnte.

Zehn Tage später lief die Oranje nach Sabang in Nord-Sumatra aus, wo sie sechs Tage lang vor Anker lag. Nachdem die deutsche und die italienische Regierung die Anerkennung der Oranje als Lazarettschiff bestätigt hatten, lief das Motorschiff nach Suez aus, wo 641 verwundete und kranke Soldaten an Bord genommen wurden, die in Fremantle, Adelaide, Melbourne, Sydney und Wellington von Bord gingen. Bis zur Besetzung von Niederländisch-Ostindien am 8. März 1942 unternahm die AHS Oranje noch zwei weitere Fahrten nach Suez, bei denen jeweils 549 bzw. 603 Patienten befördert wurden. Durch die Besetzung von Singapur, Britisch-Malaysia und Niederländisch-Ostindien brach für die Oranje eine neue Ära an. Zuvor konnte das Schiff in Surabaya, Batavia und Singapur Treibstoff und Vorräte aufnehmen. Zudem gab es in Singapur ein Trockendock, das groß genug war, um das über 20.000 Tonnen schwere Schiff aufzunehmen. Nach dem 8. März 1942 war das Schiff außerhalb australischer und neuseeländischer Häfen auf Südafrika angewiesen. In Simonstown bei Kapstadt befand sich ein Dock, in das die Oranje passte. Für eine Wartung, bei der die Oranje in ein Dock aufgenommen werden musste, lief das Lazarettschiff am 24. März 1942 aus Sydney aus und kam am 21. April in Simonstown an.

Während der ersten fünfzehn Fahrten fungierte Sydney mehr oder weniger als Heimathafen für die Oranje. In dieser Zeit unternahm das Schiff nicht nur Fahrten zwischen dem Nahen Osten, Australien und Neuseeland, sondern auch zwischen dem Nahen Osten und Südafrika, wobei regelmäßig afrikanische Häfen wie Mombasa in Kenia angelaufen wurden. Am 31. Januar 1944 brach die AHS Oranje zu ihrer sechzehnten Reise von Sydney nach Durban und anschließend über Aden, Suez, Malta und Gibraltar nach England auf. Am 14. März lief die Oranje in Avonmouth bei Bristol ein, wo sie in ein Dock aufgenommen wurde. Die nicht weniger als achtzehn Reisen als Lazarettschiff, die in der Folgezeit unternommen wurden, führten alle ins Mittelmeer. Diese Reisen wurden von britischen Häfen wie Southampton, Liverpool und Glasgow aus unternommen und hatten Port Said, Neapel, Taranto, Malta und Gibraltar zum Ziel.

Am 10. Juli 1945 lief die Oranje von Großbritannien aus über Colombo auf Ceylon nach Australien aus. Von dort aus wurden vier Fahrten zwischen dem Fernen Osten, Australien, Neuseeland und Batavia unternommen. Am 28. November 1945 lief die Oranje von Melbourne aus über Perth, Semarang und Batavia nach England aus, mit 1273 Männern und Frauen an Bord, die in japanischen Gefangenenlagern auf Java inhaftiert gewesen waren. Das Schiff lief am 5. Januar 1946 in Southampton ein, wo die Passagiere vom britischen Lazarettschiff Atlantis und dem Truppentransportschiff Almanzora nach Amsterdam gebracht wurden, da die Nordsee aufgrund der Minengefahr noch nicht für Schiffe mit mehr als 15.000 Tonnen freigegeben war. Damit hatte die Oranje als Lazarettschiff 41 Fahrten absolviert, dabei 382.260 Seemeilen zurückgelegt und 32.461 Patienten befördert.

Am 18. Juli 1946 kehrte das Schiff, das inzwischen seinen Status als Lazarettschiff verloren hatte, nach siebenjähriger Abwesenheit nach Amsterdam zurück. Dabei passierte das Schiff die wiederhergestellte Noordersluis in IJmuiden, die bei dieser Gelegenheit unter großem öffentlichen Interesse wiedereröffnet wurde. In den 1950er Jahren nahm die MS Oranje ihren Dienst auf Sumatra und Java wieder auf. Ende der 1950er Jahre ging die Zahl der Passagiere stark zurück, und viele Passagierschiffe wurden als Kreuzfahrtschiffe eingesetzt. So auch die Oranje, die von 1958 bis 1964 als Kreuzfahrt- und Passagierschiff Reisen ins Mittelmeer, nach Australien und Neuseeland unternahm. Im Jahr 1964 wurde das Schiff an die italienische Kreuzfahrtgesellschaft Lauro verkauft, da es unter niederländischer Flagge nicht mehr rentabel war. Am 4. September wurde der Name „Oranje“ endgültig durch „Angelina Lauro“ ersetzt. Nach einem umfassenden Umbau und einer Modernisierung wurde das Schiff als Kreuzfahrtschiff in der Karibik in Dienst gestellt. Während einer Kreuzfahrt in der Karibik wurde St. Thomas auf den Jungferninseln angelaufen, wobei sich an Bord überwiegend amerikanische Passagiere befanden. Am 30. März 1979 brach an Bord des Kreuzfahrtschiffes aus bis heute unbekannten Gründen ein Großbrand aus. Da die örtliche Feuerwehr das Feuer nicht unter Kontrolle bringen konnte, wurde das Schiff in einem letzten Versuch, den heftigen Brand zu löschen, versenkt. Danach wurde das Schiff geborgen und zum Abwracken verkauft. Auf dem Weg zum Abwrackunternehmen, gezogen von einem Schlepper, sank das Schiff am 24. September 1979, gut 1.750 Seemeilen westlich von Managua im Pazifik

Technische Daten

Werft:	Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij (NSM) in Amsterdam
Bestellt:	23. April 1936
Auf Kiel gelegt:	2. Juli 1937
Zu Wasser gelassen:	8. September 1938
In Dienst gestellt:	1. Juli 1939
Länge über alles:	200,1 Meter
Größte Breite:	25,45 Meter
Tiefgang:	8,64 Meter
Verdrängung:	20.117 Tonnen
Maschinenanlage:	3 x 12-Zylinder-Sulzer-Dieselmotoren
Maschinenleistung:	37.500 PS
Anzahl der Schrauben:	3
Reisegeschwindigkeit:	22 Knoten
Höchstgeschwindigkeit:	26 Knoten
Besatzung:	383 Personen
Kapazität als Passagierschiff:	283 Passagiere der 1. Klasse, 283 der 2. Klasse, 148 der 3. Klasse und 52 der 4. Klasse

Technische Daten:

Zeichnungsnummer	10.20.004
Autor	J. 3Staalenburg
Beschreibung	Passagierschiff MS „Oranje“; SMN – als Lazarettschiff (1942–1945)
Qualität	Spanten bis zur Wasserlinie; Seitenansicht; Vorderansicht; Deckpläne
Maßstab	1 : 500
Anzahl der Blätter A00	0
Anzahl der Blätter A0	0
Anzahl der Blätter A1	0
Anzahl der Blätter A2	0
Anzahl der Blätter A3	2
Anzahl der Blätter A4	0
Gesamtzahl der Zeichnungsblätter	2
Anzahl der A4-Seiten Text	0
Gewicht in Gramm	45
Besonderheiten	Gesamtlänge 40 cm dM 1946/1, 1989/6,7; 2000/10 Kopie des Artikels: 12.20.004 (17 Seiten) (=12.10.001)
Anmerkungen	Artikel durch Seiten aus 2000/10 ergänzen