MBT 50.00.015 Fokker FXVIII

Fokker F.XVIIIÌ´Ì_

Quelle: www.wikipedia.org/wiki/Fokker_F.XVIII

Die Fokker F.XVIII ist ein Flugzeug aus der Fokker-Familie, das in den 1930er Jahren in den Niederlanden gebaut wurde.

Die F.XVIII ist ein dreimotoriger Hochdecker. Die Maschine wurde als Passagierflugzeug konzipiert und konnte maximal sechzehn Passagiere befördern. Das Design der F.XVIII knüpfte an den Typ F.XII an, wobei die größten Änderungen in den verbesserten Tragflächen sowie in der Verlegung der Steuerkabel und der Lichtmaschinen ins Innere des Rumpfes bestanden. Außerdem wurde der Rumpf schmaler und länger gestaltet, wobei die Oberseite eine Rundung erhielt. All diese Anpassungen sorgten für weniger Luftwiderstand und somit für eine höhere Geschwindigkeit. Dies war wichtig, da Käufer unter der Führung der KLM ein schnelleres und leistungsfähigeres Flugzeug für interkontinentale Strecken, wie beispielsweise nach Niederländisch-Indien, forderten.

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Fokker F.XVIII bei der KLM.

Die KLM bestellte insgesamt fünf F.XVIII und zahlte dafür einen Preis von 70.000 Gulden pro Stück. Die Flugzeuge konnten auf zwei Arten ausgestattet werden. Für die europäischen Strecken wurden 13 Passagiersitze verwendet. Auf den interkontinentalen Strecken waren es sechs.

Zwei der F.XVIII-Flugzeuge schrieben Luftfahrtgeschichte: die „Pelikaan“ und die „Snip“:

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Der Pelikaan.

Die PH-AIP Pelikaan startete am 18. Dezember 1933 zu einem vorgezogenen Weihnachtsflug nach Batavia im damaligen Niederländisch-Indien. Dieser Flug sollte eigentlich von der schnelleren Fokker F.XX „Zilvermeeuw“ durchgeführt werden, doch beim Warmlaufen trat ein schwerwiegender Motorausfall auf. In aller Eile wurde daraufhin die „Pelikaan“ startbereit gemacht. Der Besatzung unter Kapitän Iwan Smirnoff gelang es, den Flug in Rekordzeit zu absolvieren. Am 22. Dezember 1933 kam das Flugzeug in Batavia an, und vier Tage später startete es zum Rückflug. Trotz schlechten Wetters wurde der Rückweg noch etwas schneller zurückgelegt, und am Abend des 30. Dezember 1933 landete die Pelikaan auf einem kalten und nebligen Schiphol. Aufgrund des Nebels waren vier Landeversuche erforderlich. Mehr als 20.000 Besucher waren herbeigeströmt, um die vierköpfige Besatzung, bestehend aus Iwan Smirnoff, Piet Soer, C.H. van Beukering und J. Grosfeld, zu feiern.

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Die Snip.

Im Jahr 1934 unternahm die KLM mit der PH-AIS Snip den ersten Transatlantikflug. Aufgrund der großen Entfernung wurde das Flugzeug modifiziert. Es wurden zusätzliche Treibstoff- und Öltanks eingebaut, und außerdem wurde das Flugzeug mit leistungsstärkeren Motoren des Typs Pratt & Whitney Wasp TD-1 mit jeweils 550 PS ausgestattet. Darüber hinaus wurde die Reise ausführlich vorbereitet und unterstützt. Die Königliche Marine stationierte auf halber Strecke das U-Boot Hr. Ms. K XVIII, und die KNSM setzte verschiedene Schiffe zur Unterstützung der Navigation ein. Das Flugzeug startete am 15. Dezember 1934 gegen Mitternacht mit der Besatzung bestehend aus Kapitän Jan Hondong, Copilot Jan van Balkom, Telegrafist Simon van der Molen und Maschinist Leo Stolk. Von Amsterdam aus wurde in einigen Tagen über Marseille, Alicante und Casablanca nach Praia auf den Kapverdischen Inseln geflogen (die Route war kurz zuvor aufgrund der Wetterbedingungen angepasst worden). Dort wurde eine dreitägige Pause eingelegt, und die Snip wurde für die Überquerung des Atlantischen Ozeans vorbereitet. Am 19. Dezember 1934 startete die Snip und erreichte 17 Stunden später Paramaribo. Von dort aus wurde der Flug zum Endziel Curaçao fortgesetzt, wo man am 22. Dezember landete. Die Gesamtstrecke von 12.200 Kilometern wurde in 54 Stunden und 27 Minuten zurückgelegt.

In Curaçao wurde die „Snip“ zum ersten Flugzeug der Westindischen Abteilung der KLM. Die Registrierung wurde in PJ-AIS geändert. Eine weitere Fokker F.XVIII, die PH-AIO „Oehoe“, wurde per Schiff nach Curaçao überführt und erhielt dort die Registrierung PJ-AIO. Nach einem Unfall musste das Flugzeug bei Fokker in Amsterdam repariert werden. Nach der Rückkehr nach Curaçao erhielt das Flugzeug den Namen Oriol (Pirol), da die Bevölkerung der Antillen eine Eule als Unglücksvogel betrachtete. Beide Flugzeuge wurden bis 1946 eingesetzt und anschließend verschrottet. Seit 1992 sind das Cockpit und der Mittelmotor der Snip im Curaçao-Museum in Willemstad ausgestellt.

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Technische Daten:

Technische Daten Modellbauzeichnung: