| Artikelnummer:: | 50.02.017 |
Wright Flyer III (1905)
Quelle: www.wikipedia.org/wiki/Wright_Flyer_III
(Anmerkung der Redaktion: Der Begleittext ist in englischer Sprache verfasst, eine niederländische Version war nicht verfügbar.)
Der Wright Flyer III war das dritte motorgetriebene Flugzeug der Gebrüder Wright, das im Winter 1904/05 gebaut wurde. Orville Wright unternahm damit am 23. Juni 1905 den ersten Flug. Der Flyer III verfügte über eine Flugzeugzelle aus Fichtenholz mit einer Flügelwölbung von 1:20, wie sie bereits 1903 verwendet wurde, anstatt der weniger effektiven Wölbung von 1:25 aus dem Jahr 1904. Die neue Maschine war mit dem Motor und anderen Bauteilen des ausgemusterten Flyer II ausgestattet und erreichte – nach umfangreichen Umbauten – eine deutlich höhere Leistung als die Flyer I und II.
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Konstruktion und Entwicklung.
In seiner ursprünglichen Bauweise sah der Flyer III fast genauso aus wie seine Vorgänger und bot eine ebenso mäßige Leistung. Orville erlitt bei einem schweren Sturzflugunfall mit der Maschine am 14. Juli 1905 leichte Verletzungen. Beim Umbau des Flugzeugs nahmen die Wrights wichtige Konstruktionsänderungen vor, die die Stabilitätsprobleme der früheren Modelle lösten. Sie verdoppelten fast die Größe von Höhen- und Seitenruder und versetzten diese etwa doppelt so weit von den Tragflächen entfernt. Sie fügten zwei feste, halbmondförmige vertikale Leitbleche (sogenannte „Blinker“) zwischen den Höhenrudern hinzu (die jedoch später wieder entfernt wurden) und verbreiterten das Kufenfahrwerk, was dazu beitrug, den Tragflächen eine sehr leichte V-Form zu verleihen. Sie trennten das Seitenruder des umgebauten Flyer III von der Flügelverformungssteuerung und verlegten es, wie bei den meisten späteren Flugzeugen, auf einen separaten Steuerhebel. Außerdem bauten sie einen größeren Kraftstofftank ein und montierten zwei Kühler an den vorderen und hinteren Streben, um den Motor während der erwarteten Langstreckenflüge zusätzlich zu kühlen. Als die Testflüge mit dem Flyer III im September wieder aufgenommen wurden, waren die Verbesserungen offensichtlich. Die Nickinstabilität, die die Flyer I und II beeinträchtigt hatte, wurde unter Kontrolle gebracht. Abstürze, von denen einige schwerwiegend gewesen waren, traten nicht mehr auf. Die Flüge mit dem überarbeiteten Flugzeug dauerten nun über 20 Minuten. Der Flyer III erwies sich als praxistauglich und zuverlässig, flog über längere Zeiträume hinweg sicher und brachte seinen Piloten unbeschadet zum Startpunkt zurück, wo er ohne Beschädigungen landete.
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Am 5. Oktober 1905 absolvierte Wilbur einen Rundflug von 24 Meilen (38,9 km) in 39 Minuten und 23 Sekunden[2] über der Huffman Prairie – länger als die Gesamtdauer aller Flüge der Jahre 1903 und 1904. Vier Tage später schrieben sie an den US-Kriegsminister William Howard Taft und boten ihm an, das weltweit erste praxistaugliche Starrflügelflugzeug zu verkaufen.
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Flüge in Kill Devil Hills
Um zu verhindern, dass ihr Wissen in die Hände von Konkurrenten fiel, stellten die Wrights den Flugbetrieb ein und zerlegten das Flugzeug am 7. November 1905. Zweieinhalb Jahre später, nachdem sie amerikanische und französische Verträge zum Verkauf ihres Flugzeugs erhalten hatten, rüsteten sie den Flyer mit Sitzen für einen Piloten und einen Passagier aus, statteten ihn mit aufrechten Steuerhebeln aus und bauten einen ihrer neuen 35-PS-Reihenmotoren ein. Sie transportierten es nach North Carolina und führten vom 6. bis 14. Mai 1908 in der Nähe von Kill Devil Hills Testflüge durch, um die neuen Steuerungen und die Beförderungsfähigkeit des Flyers für Passagiere zu prüfen.
Am 14. Mai 1908 flog Wilbur den Mechaniker Charles Furnas (1880–1941) in 29 Sekunden 1.968 Fuß (600 m) weit und machte ihn damit zum ersten Flugzeugpassagier. Am selben Tag flog auch Orville mit Furnas, diesmal 2.125 Fuß (648 m) in 4 Minuten und 2 Sekunden. Orvilles Flug mit Furnas wurde von Zeitungsreportern beobachtet, die sich in den Sanddünen versteckt hatten; sie nahmen fälschlicherweise an, Wilbur und Orville würden gemeinsam fliegen. Er ist einer der wenigen Menschen, die mit beiden Wright-Brüdern geflogen sind (ihre Schwester Katharine ist eine weitere).
Später am selben Tag flog Wilbur allein, als er einen der neuen Steuerhebel falsch betätigte und in den Sand stürzte, wobei er sich Prellungen zuzog. Das vordere Höhenruder des Flyers wurde zerstört, und die Übungsflüge wurden beendet. Aufgrund der Terminvorgaben für ihre bevorstehenden öffentlichen Vorführflüge in Frankreich und Virginia reparierten die Wrights das Flugzeug nicht, und es flog nie wieder.
Ein historisches fehlendes Teil des Flyer III, das vermutlich zum Flyer I gehörte, tauchte 2010 im Besitz von Palmer Wood auf, dessen Onkel Thomas ihm das Teil in den 1960er Jahren gegeben hatte. Wood brachte das Teil zu Brian Coughlin, einem Flugzeugsammler, der, da er nicht wusste, um was es sich handelte, es zu Peter Jakab von der Smithsonian Institution brachte. Bei dem fehlenden Teil handelt es sich um den Stellantrieb, der die Momentkette oder den Momentarm (die Wrights verwendeten 1905 noch Kettenglieder) mit dem vorderen Höhenruder verbindet. In den 1940er Jahren sammelte Orville alle verstreuten Teile des Flyers, die sich nicht in Massachusetts befanden, bei Einheimischen aus Kitty Hawk ein, die als Kinder den Hangar der Wrights aus dem Jahr 1908 nach Souvenirs durchstöbert hatten. Das Antriebsstück, das höchstwahrscheinlich bei Wilburs Absturz in den Sanddünen am 14. Mai 1908 abgebrochen war, entging irgendwie Orvilles Sammelbemühungen und wurde durch ein massives oder geflanschtes Teil ersetzt, das die Wrights erst ab 1908 verwendeten. Laut Peter Jakab entspricht das Flanschteil nicht der Konfiguration des Flyer III aus dem Jahr 1905. Die Wrights verwendeten 1905 eine Holzkonstruktion, die durch kleine flache Platten und Schrauben zusammengehalten wurde. Das massive flache Teil, das sich heute am Flyer befindet, wurde bei der Restaurierung von 1947–1950 als Ersatz für den fehlenden Antrieb eingesetzt.[6]
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Allgemeine Merkmale
Besatzung: ein Pilot
Länge: 28 ft 0 in (8,54 m)
Spannweite: 40 ft 4 in (12,29 m)
Höhe: 8 ft 0 in (2,44 m)
Flügelfläche: 503 ft² (46,8 m²)
Gesamtgewicht: 710 lb (323 kg)
Max. Startgewicht: 710 lb (323 kg)
Triebwerk: 1 × Wrights wassergekühlter 4-Zylinder-Reihenmotor, 20 PS (15 kW)
Propeller: Wrights' elliptische Propeller, später umgerüstet auf Wrights' „Bent-End“-Propeller, 2 pro Motor
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Leistung
Höchstgeschwindigkeit: 35 mph (56 km/h)
Reichweite: 25 Meilen (40 km) (Stand: Oktober 1905)
Dienstgipfelhöhe: 50 bis 100 ft (15 bis 30 m)
Flügelbelastung: 1,4 lb/ft² (7 kg/m²)
Leistung/Masse: 0,03 PS/lb (0,05 kW/kg)
Technische Daten Modellbauzeichnung:
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Zeichnungsnummer |
50.02.017 |
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Autor |
C. van Kooten |
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Beschreibung |
Wright Flyer III (1905) |
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Qualität |
Ansichten von allen Seiten; Ansicht des Startturms |
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Schwierigkeitsgrad |
C |
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Maßstab |
n. z. |
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Anzahl der A00-Blätter |
0 |
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Anzahl der Blätter A0 |
0 |
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Anzahl der Blätter A1 |
1 |
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Anzahl der Blätter A2 |
0 |
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Anzahl der Blätter A3 |
0 |
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Anzahl der Blätter A4 |
0 |
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Gesamtzahl der Zeichnungsblätter |
1 |
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Anzahl der A4-Seiten Text |
0 |
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Gewicht in Gramm |
65 |
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Besonderheiten |
eine einfache Maßskizze |
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Anmerkungen |
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