MBT 50.02.018 Farman III (1909)

Artikelnummer::

50.02.018

Farman III (1909)

Quelle: www.wikipedia.org/wiki/Farman_III

(Anmerkung der Redaktion: Der Begleittext ist in englischer Sprache verfasst, eine niederländische Version war nicht verfügbar.)

Die Farman III, auch bekannt als Henry-Farman-Doppeldecker von 1909, war ein frühes französisches Flugzeug, das 1909 von Henry Farman[1][2] entworfen und gebaut wurde. Ihr Design wurde vielfach nachgeahmt, sodass Flugzeuge mit ähnlichem Aufbau allgemein als vom Typ „Farman“ bezeichnet wurden.

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Hintergrund.

Henry Farmans erstes Flugzeug hatte er 1907 von den Brüdern Voisin erworben. Bald nach seinen ersten Flügen begann Farman, die Konstruktion des Flugzeugs, das entweder als Farman I oder als Voisin-Farman I bekannt war, zu modifizieren und zu verbessern. Im Laufe des Jahres 1908 bezog Farman das Flugzeug neu mit gummiertem „Continental“-Gewebe und fügte Seitenvorhänge hinzu; daraufhin wurde es in Farman I-bis umbenannt. Ì´Ì_Nach den von Wilbur Wright geflogenen Flugvorführungen in Le Mans im August 1908 rüstete Farman das Flugzeug mit Querrudern aus.

Die Brüder Voisin bauten ein weiteres Flugzeug, das den Namen Farman II erhielt und Verbesserungen des Designs nach Farmans Vorgaben enthielt. Voisin verkaufte dieses Flugzeug später an J.T.C. Moore-Brabazon. Brabazon exportierte das Flugzeug anschließend nach England, wo es als „Bird of Passage“ bekannt wurde. Diese Episode verärgerte Farman und veranlasste ihn, Anfang 1909 seine Zusammenarbeit mit Voisin zu beenden und selbst mit dem Flugzeugbau zu beginnen.

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Konstruktion und Entwicklung.

Die Farman III war, wie die Voisin, ein Doppeldecker mit gleicher Spannweite und Heckantrieb, ausgestattet mit einem einzigen vorderen Höhenruder und an Auslegern befestigten Doppeldecker-Leitwerken. In Farmans Entwurf entfiel die überdachte Gondel für den Piloten, die bei der Voisin auch das Höhenruder trug: Stattdessen wurde das Höhenruder an zwei Paaren konvergierender Ausleger montiert. Die Seitensteuerung erfolgte über Querruder an den oberen und unteren Tragflächen. Auch das Fahrwerk unterschied sich erheblich: Anstelle des Radaufbaus kam ein Paar Kufen zum Einsatz, die jeweils ein Paar Räder trugen, welche mit Bungee-Seilen gefedert und durch Radiusstangen gehalten wurden.

Bei seinem Erstflug im April 1909 verfügte das Flugzeug über vertikale Festflächen mit zwei Ruder an deren Hinterkanten sowie über Querstabilisatoren mit sehr großer Sehnenlänge. Die Flugzeugzelle bestand aus Holz, hauptsächlich Esche, wobei die Holme mit Aluminiumhülsen verbunden waren. Die Flächen der Tragflächen und des Heckleitwerks waren mit einer einzigen Stoffbespannung überzogen, wobei die Rippen und die beiden Holme in Taschen eingeschlossen waren. Als das Flugzeug im August in Reims vorgeführt wurde, waren die festen vertikalen Flächen entfernt und die Querruder durch kleinere ersetzt worden. Der ursprüngliche Motor war ein 50 PS (37 kW) starker, wassergekühlter Vivinus-Reihenvierzylinder. Farman ersetzte den Motor durch den neuen und zuverlässigeren 50 PS (37 kW) starken Gnome-Omega-Rotationsmotor, während sich das Flugzeug auf der Grande Semaine d'Aviation in Reims befand, und die Zuverlässigkeit des neuen Motors trug zu seinem Erfolg dort bei. Das Flugzeug war mit dem Vivinus-Motor angemeldet worden, und der kurzfristige Motorwechsel veranlasste einige seiner Konkurrenten, zu versuchen, ihn disqualifizieren zu lassen. Serienflugzeuge wurden mit einer Vielzahl von Motoren ausgestattet, darunter der Gnome und der wassergekühlte V-8-Motor von E.N.V. Im Jahr 1910 wurde die Konstruktion durch Hinzufügen eines Höhenruders an der oberen Fläche des Heckleitwerks modifiziert.

Die Farman III hatte einen enormen Einfluss auf das europäische Flugzeugdesign, insbesondere in England. Zeichnungen und Details des Flugzeugs wurden in England von der Zeitschrift „Flight“ veröffentlicht, und es wurde so häufig nachgeahmt, dass seine Bauweise als „Farman-Typ“ bezeichnet wurde. Zu diesen Flugzeugen zählen die Bristol Boxkite, die Short S.27 und der Howard Wright 1910 Biplane. Das Bristol-Flugzeug ähnelte Farmans Entwurf so sehr, dass er rechtliche Schritte in Erwägung zog.

Farman wurde mit kommerziellem Erfolg belohnt, und es wurden viele Exemplare dieses Typs verkauft. Farman-III-Flugzeuge wurden auch in Deutschland von den Albatros Flugzeugwerken in Johannistal als Albatros F-2 gebaut.

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Varianten.

Rennversion

Beispiele einer Rennvariante wurden 1910 gebaut. Diese wies eine reduzierte Spannweite auf, wobei der obere Flügel eine Spannweite von 8,5 m (27 ft 11 in) hatte und über ein Eindecker-Heck verfügte.

Dieses Flugzeug wurde im Hinblick auf einen Sieg beim Langstreckenwettbewerb um den Michelin-Pokal 1910 hergestellt und wies zwar die gleiche Grundkonfiguration auf, unterschied sich jedoch durch 2,5 m (8 ft 2 in) lange Verlängerungen am Oberflügel, was eine Gesamtflügelfläche von 70 m² (750 sq ft) ergab, sowie durch eine lange Gondel zum Schutz des Piloten vor der Kälte. Querruder waren nur am oberen Flügel angebracht, und die Treibstoff- und Ölkapazität wurde auf 230 l bzw. 80 l erhöht, um eine Flugdauer von 12 Stunden zu ermöglichen.

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Einsatzgeschichte.

Eines der ersten gebauten Exemplare wurde von Roger Sommer erworben, der nur zwei Monate nach dem Erlernen des Fliegens am 1. August 1909 mit einem Flug von 1 Stunde und 50 Minuten einen neuen französischen Ausdauerrekord aufstellte,[10] den er eine Woche später mit einem Flug von 2 Stunden, 27 Minuten und 15 Sekunden noch übertraf: Dies hätte als neuer Weltrekord gegolten, wäre er offiziell beobachtet worden. Sommer begann später, selbst Flugzeuge zu bauen; sein erster Entwurf basierte auf dem Farman.

Sommers Leistung wurde von Farman bei der Grande Semaine d'Aviation, die später in diesem Monat in Reims stattfand, mühelos übertroffen, wo er am 27. August in Reims mit einem Flug über 180 km (110 Meilen) in knapp 3 Stunden und 5 Minuten den Preis für die größte Flugstrecke gewann. Farman gewann zudem den Preis für den Passagiertransport und belegte im Höhenwettbewerb den zweiten Platz.

Zwei Exemplare nahmen an der Flugschau in Blackpool im September 1909 teil, eines wurde von Farman und das zweite von Louis Paulhan geflogen; sie gewannen den ersten und dritten Preis für die zurückgelegte Strecke sowie den ersten und zweiten Preis im Geschwindigkeitswettbewerb, und Ende Oktober 1909 absolvierte Paulhan in seinem Farman den ersten Schauflug in Brooklands vor 20.000 Zuschauern. Anfang 1910 reiste Paulhan nach Amerika, um am Flugtreffen in Los Angeles teilzunehmen, wobei er einen Blériot XI-Eindecker und einen Farman mitnahm. Am 12. Januar stellte er mit dem Farman einen Höhenrekord von 1.258 m (4.126 ft) auf.

Farman flog diesen Typ und gewann den Internationalen Michelin-Pokal mit einem Flug von 232 km (144 Meilen) in 4 Stunden, 17 Minuten und 53 Sekunden am 3. November in Mourmelon.

Im April 1910 gewann Paulhan das Luftrennen von London nach Manchester mit einer Farman III und trat dabei gegen Claude Grahame-White an, der ebenfalls eine Farman flog.

Der Typ wurde häufig als Schulungsflugzeug eingesetzt. Bis Anfang 1911 hatte der Aéro-Club de France 354 Pilotenlizenzen ausgestellt, von denen 81 auf einer Farman III erworben worden waren; eine Zahl, die nur von den 83 Piloten übertroffen wurde, die sich auf einem Blériot-Eindecker qualifiziert hatten.

Sieben Exemplare wurden während der Balkankriege vom griechischen Militär für Aufklärungsflüge eingesetzt.

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Unterschiede zum Doppeldecker von Maurice Farman.

Henry Farmans Bruder, Maurice Farman, baute 1909 seinen eigenen Doppeldecker, der im Februar desselben Jahres seinen Erstflug absolvierte. Beide Maschinen basierten auf dem Voisin-Doppeldecker von 1907 und wiesen ähnliche Konfigurationen auf. Henrys Flugzeug unterschied sich von dems von Maurice dadurch, dass es keine Pilotenkanzel besaß und nicht mit einem Renault-Reihenmotor ausgestattet war. Maurice und Henry begannen 1912 eng zusammenzuarbeiten.

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Technische Daten (Standardtyp von 1909)

Allgemeine Merkmale

Besatzung: 1

Kapazität: 1

Länge: 12 m (39 ft 4Ì´_ in)

Spannweite: 10 m (33 ft 9 in)

Höhe: 3,5 m (11 ft 6 in)

Flügelfläche: 40 m² (430,56 ft²)

Gesamtgewicht: 550 kg (1213 lb)

Triebwerk: 1 Gnome Omega 7-Zylinder-Sternmotor, 37 kW (50 PS)

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Leistung

Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (37 mph)

Technische Daten Modellbauzeichnung:

Zeichnungsnummer	50.02.018
Autor	C. van Kooten
Beschreibung	Farman III (1909)
Qualität	Ansichten rundum
Schwierigkeitsgrad	C
Maßstab	n. z.
Anzahl der Blätter A00	0
Anzahl der Blätter A0	0
Anzahl der Blätter A1	1
Anzahl der Blätter A2	0
Anzahl der Blätter A3	0
Anzahl der Blätter A4	0
Gesamtzahl der Zeichnungsblätter	1
Anzahl der A4-Seiten Text	0
Gewicht in Gramm	65
Besonderheiten	eine einfache Maßskizze
Anmerkungen	Ì´Ì_