| Artikelnummer:: | 10.20.005 |
Die Nieuw Amsterdam war ein niederländisches Passagierschiff, das in Rotterdam für die Holland-Amerika-Linie (HAL) gebaut wurde. Diese Nieuw Amsterdam, das zweite von vier HAL-Schiffen mit diesem Namen, wird von vielen als das schönste niederländische Passagierschiff seiner Zeit angesehen.
Bau und Stapellauf
Die erste „Nieuw Amsterdam“ der Holland-Amerika-Linie wurde 1930 in Auftrag gegeben. Mit einigen Jahren Verzögerung, unter anderem aufgrund einer Umstrukturierung der HAL, wurde am 5. Januar 1936 der Kiel für ein neues Schiff für die Transatlantikroute gelegt. Mit 35.000 BRT sollte dies das größte Passagierschiff der Niederlande werden.
Ursprünglich sollte das neue Schiff „Prinsendam“ heißen. Dies wurde jedoch in „Nieuw Amsterdam“ geändert, in Anlehnung an das frühere Schiff auf dieser Route und an den ursprünglichen Namen der Stadt New York. Das Schiff wurde von der Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) gebaut und im April 1937 von Königin Wilhelmina getauft.
Im Gegensatz zu anderen Schiffen jener Zeit wurde bei der Konstruktion der Nieuw Amsterdam keine mögliche Rolle in Kriegszeiten berücksichtigt, beispielsweise als Lazarettschiff. Stattdessen wurde das Schiff stolz als Friedensschiff angepriesen.
Innenausstattung
Siehe auch Künstler, die zur Gestaltung der Nieuw Amsterdam beitrugen
Die Nieuw Amsterdam galt als nationales Flaggschiff und Aushängeschild der Niederlande, so wie es die Normandie für Frankreich, die Queen Mary für das Vereinigte Königreich und später die United States für die Vereinigten Staaten waren.
Niederländische Künstler waren daher gerne bereit, auf Anfrage zur Ausstattung des neuen Schiffes beizutragen. Als Dank für die vielen Aufträge erhielt die Holland-Amerika-Linie vom Niederländischen Kunstverband eine Bronzeskulptur, „Naakt met Bloem“ (Akt mit Blume), die von Hendrik Chabot geschaffen wurde. Sie wurde auf der Treppe in der Abfahrtshalle aufgestellt. Vermutlich stellt sie die Göttin Fortuna dar, die diejenigen grüßt, die ihr Glück anderswo versuchen wollen.
Die Enthüllung fand am 8. März 1940 statt. Während des Krieges verschwand die Skulptur aus dem Blickfeld. Im Jahr 1998 wurde ein zweites Exemplar der Skulptur auf der Treppe im heutigen Kreuzfahrtterminal an der Wilhelminakade in Rotterdam aufgestellt.
Abfahrt aus Hoek van Holland
Das Schiff wurde im Art-déco-Stil eingerichtet. Daran waren moderne Architekten wie J.P.L. Hendriks, Hendrik Wijdeveld, J.J.P. Oud und Sybold van Ravesteyn beteiligt.[1] Die Einrichtung zeichnete sich zudem durch Helligkeit, Eleganz und ein modernes Erscheinungsbild aus. Die Nieuw Amsterdam erhielt daher den Beinamen „Schiff von morgen“.
Ein Höhepunkt der Innenausstattung des Schiffes war das First-Class-Restaurant mit einer mit marokkanischem Leder und Muranoglas verkleideten Decke sowie mit Blattgold überzogenen Säulen. Eines der beiden Schwimmbäder an Bord war mit Delfter Blau-Fliesen ausgelegt.
Zudem verfügte das Schiff über ein klimatisiertes Theater, das nach den neuesten akustischen Erkenntnissen entworfen worden war. Am Eingang des Theaters für die Kabinenklasse befand sich eine dekorative Lacktafel in Rot, Schwarz, Gold und Kastanienbraun von Reijer Stolk.
Bis dahin gab es nur ein einziges anderes Passagierschiff mit einem eigenen Theater, die französische „Normandie“. Ebenfalls einzigartig für jene Zeit war die Tatsache, dass die Passagiere der ersten Klasse über ein eigenes Badezimmer verfügten.
Vorkriegsjahre
Am 23. April 1938 begann die Nieuw Amsterdam mit Probefahrten auf der Nordsee. Anschließend wurde sie an die HAL übergeben und offiziell als niederländisches Handelsschiff registriert. Die erste Reise führte sie am 10. Mai 1938 nach New York. Obwohl kleiner und langsamer als andere Schiffe jener Zeit, wurde die Nieuw Amsterdam aufgrund ihrer einzigartigen Form und Ausstattung beliebt und gewinnbringend.
Kriegsjahre
Das Schiff hatte erst 17 Fahrten absolviert, als der Zweite Weltkrieg ausbrach. Das Schiff wurde daraufhin sofort in Hoboken, New Jersey, stillgelegt. Dort sollte es ein Jahr lang liegen bleiben.
Als die Niederlande 1940 von Hitlers Armeen eingenommen wurden, wurde die Nieuw Amsterdam von der britischen Regierung als Truppentransportschiff eingesetzt. Zu diesem Zweck wurden zusätzliche Küchen gebaut, Räume mit unzähligen Hängematten ausgestattet und Bewaffnung angebracht. 2000 Tonnen an Originalmöbeln und Dekorationen wurden aus dem Schiff entfernt und in San Francisco eingelagert.
Die erste Reise als Truppentransportschiff fand im Januar 1941 von Australien nach Bombay statt. Dabei wurde es von anderen berühmten Passagierschiffen begleitet, die Truppen transportierten, wie der Queen Mary, der Mauretania, der Aquitania, der Empress of Britain und der Andes. Das Schiff war während der Schlacht um Madagaskar und der Operation Pamflet im Einsatz.
Im Mai 1944, als die Nieuw Amsterdam in New York vor Anker lag, besuchte die damalige Prinzessin Juliana, Tochter von Königin Wilhelmina, das Schiff zu einem Mittagessen und einer Führung.
Ankunft der Nieuw Amsterdam in Rotterdam
Im Oktober und November 1945 wurden 5.000 niederländische Soldaten und Zivilisten auf ihrem Weg nach Niederländisch-Indien von Southampton nach Singapur gebracht. Danach wurde die Nieuw Amsterdam bei der Rückführung von Niederländern aus Niederländisch-Indien eingesetzt. Am 8. Dezember verließ das Schiff Singapur mit 3.800 niederländischen Staatsangehörigen an Bord, darunter 1.200 Kinder. Die Kinder waren nach Jahren in japanischen Lagern sehr geschwächt. An Bord des Schiffes brach eine Maserninfektion aus, und viele der Kinder starben.
Während der Kriegsjahre beförderte die Nieuw Amsterdam mehr als 350.000 Soldaten und legte 530.000 Seemeilen zurück.
Im Jahr 1946 wurde das Schiff wieder an die HAL zurückgegeben. Als es am 10. April 1946 triumphierend nach Rotterdam zurückkehrte, noch vollständig in grauen Kriegsfarbtonen, lediglich mit den HAL-Farben an den Schornsteinen, wurde es von vielen Tausenden an den Kais begrüßt.
Wiederaufbau nach dem Krieg
Die sechs Jahre im Kriegseinsatz hatten ihre Spuren auf der Nieuw Amsterdam hinterlassen. Achtzehn Monate waren nötig, um das Schiff wieder in ein Passagierschiff umzubauen. 3000 Sitze und 500 Tische wurden zur Restaurierung an die ursprünglichen Hersteller zurückgeschickt. Ein Viertel aller Möbel musste komplett ersetzt werden. Die Gummiböden und fast der gesamte Bodenbelag wurden ebenfalls erneuert. Böden, Decken, Verkleidungen, Verkabelung: Alles wurde überholt, gereinigt oder ersetzt. Alles, bis hin zu den Holzgeländern auf dem Deck, trug die Spuren der Soldaten, die auf der Nieuw Amsterdam gefahren waren.
Nachkriegsdienst
Am 29. Oktober 1947 wurde die Nieuw Amsterdam wieder in Dienst gestellt. Durch den drastischen Umbau war das Schiff um 400 BRT gewachsen. Die Bruttoraumzahl betrug nun 36.667 BRT.
In den ersten Jahren nach dem Krieg verkehrte das Schiff erfolgreich auf der Transatlantikroute. Zusammen mit der Willem Ruys der Koninklijke Rotterdamsche Lloyd und der Oranje galt die Nieuw Amsterdam als eines der „Großen Drei“ der niederländischen Passagierschifffahrt.
Kleinere Umbauten in den 1950er Jahren sorgten dafür, dass es trotz der Einführung neuerer Schiffe unvermindert beliebt blieb. Unter anderem wurden eine Klimaanlage installiert und Stabilisatoren angebracht. Auch wurde das alte Dreiklassensystem durch die modernere Einteilung in Erste Klasse und Touristenklasse ersetzt.
Ende
In den 1960er Jahren zeigten sich beim Schiff zunehmend altersbedingte Probleme. Die Dampfkessel wurden 1967 von Wilton-Fijenoord in Schiedam ersetzt.
Aufgrund der erbitterten Konkurrenz durch die aufstrebende Luftfahrtindustrie wurde die Nieuw Amsterdam von der Transatlantikroute genommen und für Kreuzfahrten in die Karibik eingesetzt. Am 8. November 1971 unternahm sie ihre letzte Transatlantikreise. Im Jahr 1972 wurde sie unter antillischer Flagge registriert.
Das alte Schiff war jedoch schon bald viel zu teuer im Unterhalt, und die Kreuzfahrten waren nicht mehr rentabel. Dies war der Todesstoß für das einst so bewunderte Schiff. Am 17. Dezember 1973 wurde es aus dem aktiven Dienst genommen und stillgelegt. Am 9. Januar 1974 unternahm es noch eine Abschiedskreuzfahrt nach Los Angeles. Anschließend fuhr es nach Taiwan, wo es am 25. Februar 1974 eintraf, um von Nan Fong Steel Enterprises Ltd. verschrottet zu werden.
Technische Daten:
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Zeichnungsnummer |
10.20.005 |
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Autor |
B. Bouman |
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Beschreibung |
Passagierschiff SS „Nieuw Amsterdam“ (1938) – HAL |
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Qualität |
Spanten bis zur Wasserlinie; Seitenansicht; Deckpläne; Anzahl der Schnitte |
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Maßstab |
1 : 500 |
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Anzahl der Blätter A00 |
0 |
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Anzahl der Blätter A0 |
1 |
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Anzahl der Blätter A1 |
0 |
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Anzahl der Blätter A2 |
0 |
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Anzahl der Blätter A3 |
0 |
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Anzahl der Blätter A4 |
0 |
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Gesamtzahl der Zeichnungsblätter |
1 |
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Anzahl der A4-Seiten Text |
0 |
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Gewicht in Gramm |
105 |
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Besonderheiten |
Gesamtlänge 45 cm |
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Anmerkungen |