| Artikelnummer:: | 50.02.015 |
Noorduyn Norseman Mk V
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Quelle: ww.wikipedia.org/wiki/Noorduyn_Norseman
(Anmerkung der Redaktion: Der Begleittext ist in englischer Sprache verfasst, eine niederländische Version war nicht verfügbar.)
Die Noorduyn Norseman ist ein kanadisches einmotoriges Buschflugzeug, das für den Einsatz auf unbefestigten Flächen konzipiert wurde. Durch die markanten, stämmigen Fahrwerksausleger am unteren Rumpf ist sie leicht zu erkennen.
Ursprünglich 1935 eingeführt, blieb die Norseman fast 25 Jahre lang in Produktion, wobei über 900 Exemplare hergestellt wurden. Eine Reihe von Exemplaren befindet sich bis heute im gewerblichen und privaten Einsatz. Norseman-Flugzeuge sind bekanntermaßen in 68 Ländern weltweit registriert und/oder im Einsatz und wurden auch in den Regionen der Arktis und Antarktis stationiert und geflogen.
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Konstruktion und Entwicklung.
Die von Robert B.C. Noorduyn entworfene Noorduyn Norseman wurde von 1935 bis 1959 hergestellt, ursprünglich von der Noorduyn Aircraft Ltd. und später von der Firma Canada Car and Foundry.
Aufgrund seiner Erfahrungen bei der Arbeit an vielen bahnbrechenden Konstruktionen bei Fokker, Bellanca und Pitcairn-Cierva beschloss Noorduyn 1934, sein eigenes Design zu entwickeln: die Noorduyn Norseman. Zusammen mit seinem Kollegen Walter Clayton gründete Noorduyn Anfang 1933 in Montreal sein ursprüngliches Unternehmen, die Noorduyn Aircraft Limited, während 1935 ein Nachfolgeunternehmen mit dem Namen Noorduyn Aviation gegründet wurde.
Noorduyns Vision eines idealen Buschflugzeugs begann mit einer Hochdecker-Einflügelkonstruktion, um das Ein- und Aussteigen von Passagieren sowie das Be- und Entladen von Fracht an Wasserflugzeuganlegestellen und Flughäfen zu erleichtern; zweitens sollte ein kanadischer Betreiber unter Nutzung vorhandener Fachkräfte, Ausrüstung und Einrichtungen damit Geld verdienen können; und schließlich sollte es den dort bereits im Einsatz befindlichen Flugzeugen in jeder Hinsicht überlegen sein.
Von Anfang an konzipierte Noorduyn sein Transportflugzeug so, dass es über ein austauschbares Fahrwerk mit Rädern, Skiern oder zwei Schwimmern verfügen sollte. Im Gegensatz zu den meisten Flugzeugkonstruktionen wurde die Norseman zunächst mit Schwimmern, dann mit Skiern und schließlich mit einem festen Fahrwerk ausgestattet.
Die endgültige Konstruktion ähnelte stark Noorduyns früheren Fokker-Entwürfen: ein hochflügeliges, verstrebtes Eindeckerflugzeug mit einem vollständig geschweißten Rumpf aus Stahlrohren. An den Rumpf befestigte Holzstringer trugen eine Stoffbespannung. Der Flügel bestand vollständig aus mit Stoff bespanntem Holz, mit Ausnahme der Klappen und Querruder aus Stahlrohren. Das geteilte Fahrwerk wurde an Rumpfstümpfen befestigt; die Beine wurden jeweils mit zwei Schrauben gesichert, um die abwechselnde Anordnung von Schwimmern oder Skiern zu ermöglichen. Die Spornradstrebe konnte mit einem Rad oder einem Heckskid ausgestattet werden.
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Einsatzgeschichte.
Die erste Norseman, angetrieben von einem Wright R-975-E3 Whirlwind, wurde am 14. November 1935 auf Schwimmern fluggetestet und am 18. Januar 1936 an Dominion Skyways Ltd. verkauft und ausgeliefert, registriert als „CF-AYO“ und benannt „Arcturus“. Im Sommer 1941 mietete Warner Brothers die CF-AYO für die Dreharbeiten zu „Captains of the Clouds“ mit James Cagney in der Hauptrolle. Die wichtigsten Luftaufnahmen fanden in der Nähe von North Bay, Ontario, statt, wobei die CF-AYO die vorübergehende Registrierung „CF-HGO“ trug. Die CF-AYO ging 1952 bei einem Absturz im Algonquin Park verloren. Ihr Wrack ist derzeit im Canadian Bushplane Heritage Centre ausgestellt.
Fast sofort erwies sich die Norseman als robustes, zuverlässiges Arbeitstier mit stetigen Verkaufszahlen. Das erste Flugzeug, CF-AYO, wurde als Norseman Mk I bezeichnet. Das nächste Flugzeug, „CF-BAU“, das nach den Zertifizierungsprüfungen einige geringfügige Änderungen erforderte und mit einem neuen Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC-1-Motor ausgestattet war, dessen Leistung von 420 auf 450 PS erhöht wurde, wurde als Norseman Mk II bezeichnet, während die nächsten drei Flugzeuge Norseman Mk III waren: „CF-AZA“ ging an MacKenzie Air Service, Edmonton, Alberta, „CF-AZE“ an Prospector Airways, Clarkson, Ontario, und „CF-AZS“ an Starrat Airways, Hudson, Ontario. „CF-BAU“ wurde am 26. Juni 1937 umgebaut und zum Prototyp des Norseman Mk IV, angetrieben von einem Pratt & Whitney Wasp S3H-1. Die Mk IV wurde zum „endgültigen“ Modell, doch hätte die Produktion ohne den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs möglicherweise bei nur wenigen hundert Exemplaren geendet.
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Zweiter Weltkrieg.
Bis 1940 hatte die Firma Noorduyn insgesamt nur 17 Flugzeuge verkauft, hauptsächlich an kommerzielle Betreiber im Norden Kanadas und an die Royal Canadian Mounted Police. Mit dem Ausbruch des Krieges in Europa führte die Nachfrage nach einem Mehrzweck-Transportflugzeug zu umfangreichen militärischen Aufträgen. Die Royal Canadian Air Force und die United States Army Air Forces wurden zu den beiden größten Betreibern; die RCAF bestellte 38 Norseman Mk IVW für die Funk- und Navigationsausbildung im Rahmen des Commonwealth Air Training Plan.
USAAF-Oberst Bernt Balchen war an der Einrichtung einer Zwischenlandungsroute über Grönland beteiligt, um den Transport von Flugzeugen von Nordamerika nach Europa zu erleichtern. Er benötigte ein Buschflugzeug, das robust genug war, um den rauen Bedingungen der Arktis standzuhalten. Nachdem er Ende 1941 sechs Norseman-Flugzeuge begutachtet hatte, die aus einem früheren RCAF-Auftrag umgeleitet worden waren, empfahl er den Kauf der Norseman Mk IV, die speziell an die Anforderungen der USAAF angepasst und als YC-64A bezeichnet wurde. Nach dem Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg erteilte die USAAF den ersten von mehreren Aufträgen für eine Serienversion der C-64A Norseman. Die wesentlichen Unterschiede bestanden in der Anbringung von zwei Unterflügeltanks, wodurch die Standardtreibstoffkapazität auf 201 Imp. gal (914 l) erhöht wurde; zusätzlich konnte ein Kabinentreibstofftank mit 32 Imp. gal (145 l) eingebaut werden. Diese Änderungen führten zu einer Erhöhung des Gesamtgewichts der Standard-Mk IV um 950 lb (431 kg). Die Auslieferungen begannen Mitte 1942, wobei das amerikanische Militär schließlich 749 Norseman Mk IV als C-64A (später UC-64A) bestellte.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Norseman-Flugzeuge der USAAF in Nordamerika (vor allem in Alaska) sowie in anderen Kriegsschauplätzen, darunter Europa, eingesetzt. Drei UC-64A wurden von der US-Marine unter der Bezeichnung JA-1 genutzt. Sechs C-64B-Wasserflugzeuge wurden vom US Army Corps of Engineers sowie von anderen alliierten Luftstreitkräften eingesetzt, die 43 Norseman Mk IV bestellten. Die RCAF bestellte weitere 34 Flugzeuge als Norseman Mk VI. Noorduyn war der einzige Hersteller, doch als die USAAF erwog, eine größere Anzahl von C-64A zu bestellen, wurde eine Lizenzproduktion von 600 Exemplaren durch die Aeronca Aircraft Corp. (Middletown, Ohio) in Betracht gezogen, bevor der Vertrag 1943 gekündigt wurde.
Es war eine UC-64A Norseman (Seriennummer 44-70285) unter dem Kommando von F/O John R. S. Morgan, in der Major Glenn Miller als Passagier mitflog, als er am 15. Dezember 1944 über dem Ärmelkanal verschwand, möglicherweise aufgrund von Vereisung des Vergasers oder durch abgeworfene Bomben von RAF-Lancasters nach einem abgebrochenen Angriff.
Ebenfalls im Jahr 1944 stürzte eine Norseman in den King Alfred’s Tower, einen 50 m hohen Folly in Somerset, England, wobei tragischerweise alle fünf Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Der Turm, der Teil des berühmten Stourhead-Anwesens und der Landschaft ist, wurde erst 1986 repariert, wobei ein Wessex-Hubschrauber eingesetzt wurde, um einen 300 Kilogramm schweren Stein auf die Spitze abzusenken. Seit 2013 ist die Stelle der Kollision als eine Stelle mit neueren Ziegeln an der Seite des Gebäudes, 25 Meter über dem Boden, zu erkennen. [Zitierung erforderlich]
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Nachkriegszeit.
In der Nachkriegsproduktion erwarb die Canada Car and Foundry in Fort William, Ontario, die Rechte am Norseman-Entwurf und produzierte eine als Norseman Mk V bekannte Version, eine zivile Variante des Kriegsmodells Mk IV. Um den Markt weiter zu erschließen, entwarf und baute das „Can Car“-Werk den Norseman Mk VII. Diese Version verfügte über einen stärkeren Motor, einen neuen Ganzmetallflügel und eine größere Ladekapazität, sollte jedoch nie in Produktion gehen. Aufgrund umfangreicher Verpflichtungen im Koreakrieg zu dieser Zeit lagerte das Unternehmen das Flugzeug vorübergehend ein, wo es im September 1951 bei einem Hangarbrand zerstört wurde.
Im Jahr 1953 leitete Noorduyn eine Investorengruppe, die die Vorrichtungen und Ausrüstung von Canada Car and Foundry zurückkaufte und ein neues Unternehmen namens Noorduyn Norseman Aircraft Ltd. gründete. Bob Noorduyn erkrankte und verstarb am 22. Februar 1959 in seinem Haus in South Burlington, Vermont. Das Unternehmen leistete weiterhin Support für den Betrieb von Norseman-Flugzeugen und baute drei neue Mk V, bevor es seine Vermögenswerte 1982 an Norco Associates verkaufte. Norco erbrachte lediglich Supportleistungen, da die Herstellung von Norseman-Flugzeugen arbeitsintensiv und sehr kostspielig war.
Die letzte gebaute Noorduyn Norseman wurde am 19. Januar 1959 an einen kommerziellen Kunden verkauft und ausgeliefert. Insgesamt wurden 903 Norseman-Flugzeuge (Mk I – Mk V) produziert und an verschiedene kommerzielle und militärische Kunden ausgeliefert. Derzeit sind 42 Norseman-Flugzeuge im aktiven kanadischen Luftfahrzeugregister eingetragen. Die weltweit im Einsatz befindliche Anzahl ist nicht bekannt.
In Anerkennung der Rolle, die die Norseman bei der Versorgung der abgelegenen Dörfer im Norden Kanadas spielte, bezeichnet sich die Stadt Red Lake in Ontario, ein Ausgangspunkt für abgelegene Gemeinden im Nordwesten Ontarios, als „Norseman-Hauptstadt der Welt“. Jeden Sommer im Juli bringt das „Norseman Floatplane Festival“ Norseman-Flugzeuge nach Red Lake als Herzstück eines gemeinschaftsorientierten Wochenendfestivals, das Bühnenunterhaltung, Kinderspiele und Fahrgeschäfte, Wettbewerbe, kulturelle und historische Ausstellungen sowie Straßenverkäufer mit Kunsthandwerks- und Spezialitätenständen umfasst.
Der kanadische „Ass der Asse“ des Zweiten Weltkriegs, George Beurling, kam 1948 bei der Landung auf dem Flughafen Urbe in Rom, Italien, in einem Norseman ums Leben.
Norseman-Flugzeuge waren in den Filmen „Grey Owl“ (1999) und „The Snow Walker“ (2003) zu sehen.
Allgemeine Merkmale
Leistung
Technische Daten Modellbauzeichnung:
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Zeichnungsnummer |
50.02.015 |
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Autor |
J.H. Bosman |
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Beschreibung |
Noorduyn Norseman Mk V Transportflugzeug |
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Qualität |
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Schwierigkeitsgrad |
D |
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Maßstab |
1 : 32 |
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Anzahl der Blätter A00 |
0 |
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Anzahl der A0-Blätter |
0 |
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Anzahl der Blätter A1 |
1 |
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Anzahl der Blätter A2 |
0 |
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Anzahl der Blätter A3 |
0 |
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Anzahl der Blätter A4 |
0 |
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Gesamtzahl der Zeichnungsblätter |
1 |
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Anzahl der A4-Seiten Text |
0 |
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Gewicht in Gramm |
65 |
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Besonderheiten |
Spannweite 49 cm |
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Anmerkungen |
war 50.11.009 Ì´Ì_
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